冬天到了零下十度给电动车充，对电池有多大的伤害？
来源：宝鄂实业
2019-03-11 13:47
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随着国家对新能源车利好政策的不断出台，选择电动车的车主也越来越多，对于北方的消费者来说，天寒地冻的自然环境对车辆的要求是必然要考虑的因素，在北方的冬天给电动车充电，对电动车电池伤害大吗？
首先，我们来了解下充电的工作过程，电动车在行驶的过程中不断消耗电能，在接入充电设备将电网中的电能转化为电池中的电能的过程就是充电。目前，电动汽车主要使用的是磷酸铁锂电池，这种电池的优点在于有着较高的安全性，但是循环寿命以及能量密度都较差一些，需要车主注意使用的维护与保养。其次，在为车辆充电时，会使得电池组温度升高，若温差太大，则会引起阴阳极板上的活性物质的化学反应，从而缩短电池寿命，相对的，电池温度太低时，会使电池蓄电容量减少，容易过度放电，进而使电池寿命缩短。最后，由于在为电动车充电时，如果电池温度低于摄氏0度，则需要先为电池预热后才能进行充电，这也会使得充电过程增长，不利于电池的保养。
总之，温度过低对电动车电池的保养非常的不利，电池作为电动车的核心部分，需要车主们的细心呵护。建议在漫漫的冬日里，车主们应当有意识的尽量选择温度相对较高的环境进行充电，如各类地下停车场、自家的封闭式车库等场所。即便没有这样的充电环境，也最好选择在冬季的白天，将爱车停在有阳光直射的地方进行充电，这可以延长电池组的寿命，有效的降低维护成本。随着国家新能源车的不断推广，以及油价的上涨，越来越多的消费者会选择新能源车。但是大家也在纠结这个新能源车的核心部件---电动汽车电池到底能用多久。
这个问题我可以通过举例说明。
举例1：特斯拉MODEL S 90D，这款车厂家提供四年或8万公里的整车质保，电池是8年不限公里质保。工信部续航557公里，电池容量90度电。
特斯拉采用的是18650的三元锂电池，这类电池电芯在循环使用2000次以后，容量还能达到初始容量的80%。
那么可以计算一下，577km*2000次=115万公里。就算容量打个8折，也有92万公里啊，92万公里对于一辆车来说是很长的寿命了。
当然您会觉得特斯拉价格不够“亲民”。
那么说个国产车。
举例2：比亚迪E5，这款车厂家提供六年或15万公里整车质保。电池也是质保六年或15万公里。工信部续航305km，电池容量43度电。这款车采用比亚迪自己的磷酸铁锂电池，官方宣称这类电池在循环10000次后，容量还有初始的70% 。那么再计算一下，305km*10000*70%=213万公里。这个数据是非常庞大了。
您刚才还问的，“每天都充电”的情况。那可能很多人存在一个误区，以为充一晚上电，充电次数就少一次，一年充电365次，就少356次，其实不然。
充电循环次数是指：把电池电量用完再充满，这是一次循环。
如果您今天把剩余电量50%，然后一晚上充满了，那么只能算是0.5次的循环次数。这样计算电池寿命有点麻烦，因为不是每次都能记得电量剩余多少。我有个简单的办法，电表单独计数，或者有的车自己能记录累计充电电量。
比如某款车的电池容量是43度，您的电表一年累计计数3500度电，那么3500÷43=81次，那么这一年您的爱车电池循环了81次。
