电动叉车蓄电池容量下降很快是什么原因？
来源：宝鄂实业
2019-03-19 11:56
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随着各研发部门在积极研发节能环保产品。在工业市场，工业设备车辆中，电动叉车凭借着操控便捷，维护简单，安静，无污染等特性迅速的在占领了一定的市场。电动叉车非常适合在室内作业使用。目前市面上的电动叉车大部分都使用的蓄电池，旨在其价格便宜。有用户问到，叉车蓄电池容量下降很快是什么原因？
叉车电瓶
1、叉车电瓶出厂后到达用户外来能及时安装使用，造成长期贮存，长期贮存势必造成自放电会引起容量的不足。因为蓄电池长期存放是不正确的，要隔一段时间充一次电。
2、叉车电瓶正极板腐蚀，变形引起容量不足。
叉车电瓶正极板是影响该电池工作寿命的主要因素。叉车电瓶充放电循环的容量，尤其是深循下的容量下降与正极板质量偏差密切相关。
2.1正极板栅上活性物质软化脱落
微观上活性物质中存在着大孔和微孔，大孔尺寸超过0.5cm，它是由许多小孔组成的，随着放电循环的进行，活性物表面收缩，形成核心而成珊瑚状结构，多次放电循环使用小孔聚集增多，使大孔不断增加，破坏了正极结构，导致活性物脱落。
出现这些情况的主要原因是叉车电瓶大电流充放电所致。避免发生应保证充放电的电流和避免出现过充或过放的现象。
叉车电瓶
2.2正极板栅腐蚀变形
板栅的腐蚀速度取决于板栅合金的组成，但储存温度越高，腐蚀速度越快，放电深度越深，腐蚀越严重。
3、电动叉车电瓶负极板硫酸盐化：
在正常工作中，负极板上的PbSO4颗粒小，放电很容易恢复为绒状铅，但有的时候电池内部生成了难以还原的硫酸铅，称为硫酸盐化。
引起负极盐化的原因很多，诸如放电后不能及时充电，电池长期搁置，引起严重的自放电，电解液浓度过高，长期充电不足，高温下长期放电，这种硫酸铅用常规方法很难还原，这样活性物质的减少势必影响到叉车电瓶的容量。
叉车电瓶
电动叉车货叉叉提醒大家，在购买叉车电池的时候，要注意假冒伪劣或者二手物品，因为有些厂家为了提升自己的综合竞争力，通过降低产品质量拉低售价来赚取利润，所以，认准大品牌才是对的选择。
不论实业投资在燃料电池汽车领域如何开疆拓土，资本市场的逻辑就明显与锂电池电动汽车炒作不同，锂电池电动汽车的题材炒作一直以业绩为焦点，因此锂电池电动汽车产业中，最苦的莫过于中游生产制造企业，由于技术门槛不高，不断遭到上游锂矿和下游整车企业侵蚀市场。
前后夹击的中游企业成为整个锂电池电动汽车产业中日子最艰难的企业，甚至出现了沃特玛、珠海银隆这样的企业。锂电池生产制造企业陷入困境的原因，一方面是快速扩充产能导致资金链发生问题，另一方面则是因为国家提高续航里程和能量密度标准，让其部分产品不再符合补贴标准成为了“废品”，没有订单，更没有补贴。
补贴就如一剂强心针，让锂电池电动汽车产业爆发蓬勃生机的同时，也掩盖了诸多矛盾。而燃料电池汽车的炒作逻辑显然不同于锂电池电动汽车，补贴虽多却不好拿，因为技术门槛实在是高。作为一个颇具前景又注重技术实力的产业，中上游反而成为燃料电池汽车最值得关注的板块，作为产业链下游的整车企业，反而在在燃料电池汽车领域并没有太多的热情。
高门槛与高投入是整车企业望而怯步的原因之一，更多的还是因为双积分考核在即，锂电池电动汽车以其更成熟的运作模式成为企业们的首选，因此只有极少数整车企业像上汽那样，愿意在燃料电池汽车研发上，投入费用与时间。
燃料电池上游原材料基于技术和产品的不确定性，还存在一定的变数，燃料电池想要大规模应用，一个前提条件就是能否以一个较低的成本制氢，目前制氢的主要方式是工业尾气+PSA、甲醇裂解、天然气裂解以及电解水等。其中成本最低的是工业尾气+PSA法，国内市场化效益最佳的是甲醇裂解，不论哪一种方式，都并非是稀有的上游原材料，尤其是工业尾气+PSA，更是在环保政策压力下，成为工业企业创收的新来源。
因此位于中上游的燃料电池研发生产企业，以及相关的配件供应商，成为燃料电池汽车能否走向商业化的成败核心，燃料电池成本由燃料电池堆、空气供给系统、氢气供给系统、冷却排水系统及电能控制系统等部分组成，其中电池堆成本占比高达61％，电池堆中又以催化剂成本最高，占比近一半，因此电池堆的研究，成为燃料电池技术企业的首选。
目前国内通过自主研发和引进技术已经有不少企业能够生产电池堆，如大连新源动力等自主研发产品已有车企用于整车试验，国外企业也通过在国内合资建厂组装电堆为国内系统企业提供电堆。近期受到市场追捧的燃料电池概念股，多数是电池堆的制造企业，也是因为这一领域技术已经日益成熟。
作为炒作龙头的雄韬股份便是电堆生产企业，并且拥有相关成熟产品；德威新材一方面自主研发氢燃料电池，一方面投资美国燃料电池企业；江苏索普的水合肼技术是燃料电池其中一个原材料路径；大洋电机自主研究氢燃料电池系统及氢能发动机系统；全柴动力氢燃料电池电堆已经有相关产品展览公示。在投资逻辑上，电池堆成为市场关注的焦点，而一些关键零部件的国产化进程，目前标的较少，且缺乏有力的业绩数据，还需要进一步的挖掘。
虽然中国还没有相关企业能够拿得出一款，足以媲美丰田燃料电池汽车的产品，但整个燃料电池产业链已经在资本的刺激下，从技术和供需角度开始延伸触手，作为比锂电池电动汽车拥有更长产业链、更高技术含量的全新产业，当下资本市场的追捧仅仅是一个开始，毕竟研究与量产，这一步就能够让一家企业从辉煌走向没落。
