新能源电池和传统汽车，电池的区别在哪儿？
来源：宝鄂实业
2019-03-19 11:58
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不管是普通的燃油车也好，还是新能源汽车也好，在工作的时候都离不开电池，这个重要的东西，传统汽车通过电池是为车辆启动提供它电量供给的，而新动物园汽车不管从启动到它所产生动力也好，都离不开电池，新能源汽车的电池与传统电池之间的区别在哪
两者之间从电池的电量上面来讲，普通家用车的电池容量大概是50到60安左右，电压的话是12伏，而新能源汽车的电池在容量上面而言，以比亚迪e6为电池的容量是在五十七千瓦时，从电池的使用寿命上面来说的话，那么传统，汽车电池寿命是在500到600字左右的充放电时间，但是对于新能源汽车的电池而言，充放电的时间可以达到十几，20万次。
并且新能源汽车电池主要是为车辆提供动力的，但是对于传统汽车而言，电池只是作为一个储存装置，并且做启动用的，也就是说这种电池在车辆工作或者不工作的时候，它无需对外方，但是对于新能源汽车而言的话就不同了，车辆在工作的过程当中，需要长时间进行放电的，充放电的电压或电流，基本上都是要大于传统汽车的电池。
动力电池和普通电池虽然都是车辆的电池，但是其实光从它们的电池容量以及他们工作的性质来看就完全不同了。前者是以锂电池为主，后者是以蓄电池为主。从环境保护上面来说的话，动力电池环保相对于传统电池而言，更加的环保。
2016年国内动力电池企业数量出现峰值，主要原因是当年动力电池需求增速超过80%，但产能却严重不足，供不应求的市场局面推动动力电池的毛利率高达35%以上。而从2017下半年开始，新能源汽车行业开始弥漫着补贴退坡的危机感，行业技术门槛随之提高，新能源客车及专用车发展低于预期、上游原材料不断涨价，以及下游主机厂大幅压价等连锁反应开始传导，随之，电池企业退出车用动力电池领域的现象开始不断出现，而这一趋势在刚过去的2018年表现得更为明显。
来自中汽协的最新数据显示，2018年我国动力电池规划和在建项目较2017年明显减少，盲目扩产项目大幅减少。2018年实现配套的动力电池企业数量较2016年减少了一半，同时排名前10位的企业市场占比达到了83%，意味着产业集中度大幅提升。“也应看到，部分新增产能同质化严重，低端产能大量闲置，高端产能供不应求，还不能充分满足新能源汽车市场快速发展的需要。”在1月17日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟2018年度会议上，工信部副部长辛国斌指出。在其看来，美国制定了动力电池单体能量密度500Wh/kg的目标，日本计划2020年研发出单体电池能量密度达500Wh/kg下一代新型动力电池研发，欧洲计划2030年本土生产的动力电池占全球30%，韩国三星、LG、SK等三家企业联合建立基金加速固态电池、锂金属电池和锂硫电池等技术的商业化，世界主要汽车强国在新一代高比能量动力电池研发和产业化方面都正积极布局，未来市场竞争将会更加激烈。
值得关注的是，自2018年6月12日起，新能源汽车补贴标准开始“断崖式”下降，对动力电池行业的价格行情也造成了直接影响。对此，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨分析，“整车厂要求电池厂家降低价格，而上游钴等原材料价格持续上涨，导致电池生产成本增加，电池企业利润被严重压缩。”
不过，对于外资企业能否顺利分羹中国动力电池市场，也有受访者呈悲观态度。“中国动力电池市场不够大，加之燃料电池商业化运营为时尚早，市场不会一时间快速起来。因此即便放开，一些外资厂商也未必愿意进来。”中银电新一位不愿具名的分析师向经济观察报记者表示。
另有分析预测，随着市场竞争加剧和产业链整合加速，预计到2020年，动力电池企业将仅余下20至30家，80％以上的企业面临将面临淘汰。而外资企业的新一轮入华，或将加快这一洗牌速度。
