网上续航100甚至200公里的电池车可信度怎么样，续航能到多少？
来源：宝鄂实业
2019-03-19 12:00
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现在电瓶车，一般充一次电能跑五六十公里，再强点的大概七八十公里，100公里的并不多见，甚至有些广告说能跑200公里，那几乎是不可能的事情。电瓶车，一度电大概能跑50公里，拿72伏的电瓶来说，1度电=1000瓦时=72*（1000/72）瓦时=72*14瓦时，理论上要跑100公里，只要电瓶容量达到72V28瓦时就可以满足要求了，所以市场上的电动车，如果装了容量大于这种规格的电瓶的电瓶车，理论上是可以跑上100公里的，请关注：容济点火器
假设电机功率是800瓦，电池规格为72V28AH，按照匀速时速40公里/小时来考虑，72*28÷800=2.52小时，也就是电池理论上能供电动车跑上2.52小时的时间，2.52*40=100.8公里，理论上是可以满足100公里的续航里层的。
如果选择72V32AH或者更大容量的电池，或者选小点的电机，续航里程是可以更远点的。但是这些都是理论计算，实际并不一定真实，毕竟车子不可能理想匀速运动的，风阻大小也会有影响，加速过程损耗电量也比较多。
如果要跑上200公里，理论上要电池容量再次翻倍，而且考虑到车子电瓶重了，有边际下降效应，所以需要有72伏80安时的电瓶，这么大，恐怕都要上锂电池了。
72V80安时的电瓶，价格大概要7000元，加上车子其他配件，车子价格要过万元，整车重量要500斤左右，恐怕你已经把它整成一部小型压路机了，而且带着这么高容量的锂电池在身边，估计一般的人也会心里忐忑不安的，万一炸开了，那可是跑不赢的。
目前电池技术没有突破，完全靠加法来满足续航里程，并不是一种合适的做法。
而且电池和天气有关系，最佳温度是25°左右，温度越低，容量越小，冬天能有夏天的70%续航里层就不错了。
电池也有衰减问题，普通的铅酸电池电池用一年半基本上就要考虑更换了，有些小牌子拿翻新电池来买给你，当场也许能跑100公里，用两个月可能就趴下了。
还有一些是通过“快乐表”来忽悠消费者，让表显示出来有100公里甚至更高的续航里程，实际上并没有，让你赶紧掏钱买痛快了。
目前国内企业对于燃料电池的开发，从电堆到发动机、动力系统，再应用到整车上，已经开始探索产业化，并且有一些企业已经开始进行相关的测试和验证，如大洋电机的氢燃料电池业务初步完成布局，其合作车厂包括中通、东风特汽等，只是如何实现关键零部件国产化、降低燃料电池成本，成为燃料电池落后于锂电池的主要短板。
站在消费者的角度来看，燃料电池汽车续航里程长、加氢快，驾乘感受优于电动汽车，无疑能够带来更好的用户体验，因此燃料电池汽车发展虽然缓慢，却并未失去市场热度。燃料电池汽车加氢站建立、关键零部件的国产化、技术进步降低生产成本，远比锂电池陷入增加能量密度提升里程的瓶颈，要更为有创新看点。
产业政策逐渐偏向燃料电池
从过往政策就可以看到，燃料电池的政策倾斜正在加大，尤其是2018年的补贴政策，进一步提锂电池乘用车能量密度门槛要求，而燃料电池汽车补贴力度则保持不变，燃料电池汽车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式，是补贴力度最大的新能源汽车种类。
在《中国制造2025》中明确支持燃料电池汽车的发展，推动新能源汽车与国际先进水平接轨的战略，提出三个发展阶段，首先是关键材料及及零部件实现国产化；其次是燃料电池及电池堆整车性能逐步提升；再者是到2020实现1000辆、2025年实现5万辆、2030年实现100万辆燃料电池汽车应用规模，同时到2025年基本完善制氢及加氢基础设施。
在国外，日本中央和地方政府为每辆氢能源汽车提供大约2.3万美元（约合14.7万人民币）的财政补贴，低于我国氢燃料电池乘用车补贴标准，美国对燃料电池车补贴最少，并且将逐步取消对新能源车的补贴，由此可见，我国的燃料电池汽车补贴最为优厚。不仅从国家财政上对燃料电池汽车产业发展给予支持，各地方省市也在极力支持当地氢能与燃料电池汽车产业的发展。2018年以来，包括北京、上海、广东、武汉、重庆等省市已经出台相关氢燃料电池汽车地方补助政策，并提出加氢站等基础设施建设安排，佛山更成为地方城市布局加氢站的标杆。
燃料电池整车制造也在快速发展，乘用车方面，上汽集团已完成前后四代氢燃料电池轿车的开发，上汽荣威950插电式燃料电池汽车在2015年车展亮相，宇通客车自2009年投入研究后，先后完成四代燃料电池城市客车的升级，中通客车则在2017年1月下线了首款9米氢燃料电池客车。相比丰田在燃料电池汽车领域的研发时间和投入，国内的燃料电池汽车企业想要做到规模量产，还需要一定的时间沉淀。
但我国有一句极其经典的话：重赏之下必有勇夫。锂电池电动汽车在高补贴之下，已经打开了新能源汽车的市场局面，燃料电池主要有三大优势，补贴支持稳定、新能源汽车认可度提升、续航与充电方便，随着锂电池电动汽车的补贴退坡，已经影响到了一些整车企业的业绩，而燃料电池汽车补贴的坚挺，也逐渐吸引着相关产业资本的介入。
