电池高能量密度与安全的平衡战争？专家建议安全保养电池

宾夕法尼亚州立大学电化学发动机中心主任王朝阳曾举过一个生动的例子：我们做电池的科学家跟工程师，每天是在玩折中的游戏。这里的折中，指的就是高能量密度与电池安全的折中。

在如今新能源汽车的火热发展之下，高能量密度的动力电池带来的高续航，成为车企争相追逐的目标。但不同的是，一些车企选择在技术研究上投入，通过技术研发实现高续航与车辆安全的平衡，也有一些企业选择简化这一流程。

据业内人士爆料称，由于国家政策将动力电池高密度与补贴挂钩，一些企业为了拿补贴，在技术尚不完全成熟且缺乏严格验证的情况下，匆忙上马高能量密度电池项目。由于这些电池开发时间短，尚不成熟，加之不断缩短和简化的验证试验环节，问题随之而来。

目前动力电池的主要问题是，随着能量密度的提高，热失控几率呈上升趋势。业内普遍认为，从电池形态和材料来看，动力电池将会从正极减钴到无钴、负极加硅、电解质减有机溶剂，逐步向全固态方向发展。据欧阳明高分析，目前全固态电解质还有很多技术瓶颈需克服，大规模商业化估计在2025-2030年左右。

他认为，将补贴和动力电池能量密度挂钩没有问题，但要符合技术发展规律，对能量密度的提升不宜过快过频，新能源汽车发展的节奏一定要稳。

业内分析认为，未来随着今年年内补贴退坡，国家逐步取消对续驶里程、能量密度等细节要求之后，技术的决策权将回到企业，市场对于产品的选择也会更加苛刻，没有技术含量、达不到安全标准的企业，面临的将是淘汰风险。

专家建议规范维护保养电池

目前新能源汽车屡次出现的自燃问题，已经引起了行业内的广泛重视。

有专家指出，过去几年尤其是在电动汽车推广应用初期，很多厂商都向消费者灌输了电动车不需要维护保养的理念，其实这是一个很大的认识误区，电动汽车尤其是电池也需要定期保养。

今年1月10日，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合发布《电动汽车安全指南》建议，电动汽车应定期在售后服务中心检查，建议保养周期为每5000公里或半年。定期保养的内容应包含均衡充电、气密性检测、绝缘性能检测、外观检查等。

王子冬也在发布会上表示：“为了安全性和可靠性，电动汽车需要定期检查和保养。但之前的动力电池系统很少考虑系统的可维修性，让用户在对动力电池系统进行维护时无从下手。所以，电池系统需要设计维护保养接口。”