说电池制造污染的都是伪命题？国家将大力发展锂电储能行业

　在国家大力发展产业的同时，质疑与反对声却也不绝于耳，比如技术瓶颈、环保问题等。这些质疑与反对有道理吗？记者为此采访了浙江众泰新能源汽车及浙江工业大学绿色与低碳发展研究中心常务副主任吴伟强教授。

　　质疑一：真的是“零排放”吗？

　　目前，我国80%的电力来自火力发电厂，这意味着若是大规模使用，无疑是以煤代油。但国家能源结构中新能源应用的比例在逐步提高，将来核能、水能、太阳能、风能、潮汐能等任何一种清洁能源都有可能为电动汽车提供动力。

　　公众一提起电动汽车，直观印象就是环保、节能。

　　但是，电动汽车利用的是二次能源——电能，而目前，我国80%的电力来自火力发电厂，这意味着若是大规模使用电动汽车，无疑是以煤代油，中国的燃煤发电厂必须燃烧更多的煤，才能发出更多的电力。因此，早在三年前在北京举行的一次环境问题研讨会上，有人指出，电动汽车只不过是将后端污染前移到发电阶段，并不会助力二氧化碳的减排。

　　浙江工业大学政管学院绿色与低碳发展研究中心常务副主任吴伟强教授认为，这种说法有一定道理，但并不全面。从能源转化角度看，电动汽车对能源的利用率要远超传统的燃油汽车。有研究表明，传统汽车在能源转换成动能的过程中，在城市道路上，利用率只有40%，在道路拥挤的情况下，这个数值更是下降到了20%。也就是说，其余的80%被转换成热能耗散掉了。“而电动汽车利用的是二次能源，电能转换成动能的利用率达到80%，”吴伟强说。

　　而众泰新能源市场部相关负责人认为，除了率先摆脱了对石油的依赖，电动汽车在能耗和环保性能上具有优势。他给记者算了笔账：以众泰新能源汽车5008EV、M300EV为例，跑100公里需要16-18度电，家用电费家用电费0.58元/度计算，需要9.28-10.44元，排放物为零；而汽油车，跑100公里需要汽油6-8升不等，以93号汽油7.45元/升计算，需要44.7-59.6元，并排放CO、HC、NOx、CO2等各种废气。“这里可以直观比较出两者在能耗与环保性能上的差距。”

　　如果相对于传统燃油车来说，电动汽车具有能源利用率高的优势，那么另一个无法回避的关于环保的问题是，将来可能产生更大污染的废弃的电池如何处置？

　　这位相关负责人告诉记者，因为废弃的锂电池会产生污染，国家要求电动汽车厂家对电池进行回收和处理，常见的方案是电网进行储能，“由于生产和回收都是集中的，比汽车的分散污染容易处理。”