将锂电用于公共交通领域才能真正扩大市场影响？

质疑三：电动汽车产业发展的背后是利益的身影？

　　在新能源汽车扶持政策出台，一些毫无混合动力技术基础的企业也纷纷拿出一些项目申报，以获取政府的扶持资金，这导致了低质低价的竞争格局。在若干年内或许会占据市场，但从长远角度看，可能会被淘汰出局。

　　有研究表明，全球范围内电动汽车的保有量提高一个百分点，就会增加2000亿美元的产出，如果把其他联动效益算进去，这个数据是5000亿美元。“发展电动汽车，对于形成新兴产业，改变经济结构有很大的作用，”吴伟强在接受记者采访时说，作为政府在决定发展某个产业时，除了环境保护，经济上的考量也是不可或缺的。

　　事实上，从2009年起，我国政府便出台了一系列强力扶持电动车发展的多项“真金白银”的政策措施，由此引发了电动电池汽车的投资热潮。但有一些人直言，激情的背后是利益的身影，在新能源汽车扶持政策出台，一些毫无混合动力技术基础的企业也纷纷拿出一些项目申报，以获取政府的扶持资金。

　　吴伟强说，这正是中国电动汽车产业目前存在的问题，这直接导致了电动汽车产业低质低价的竞争格局，“在若干年内，它们会占据市场，但从长远角度来看，必将会被淘汰出局。”

　　同时，他还认为，一个产业要迎来大发展，必须要走市场化道路。“从目前来看，我们国家做得还不够。”

　　他说，欧美国家同样将电动汽车的发展摆到了国家战略的高度，也通过税收和补贴来推动产业发展，但企业完全按照市场化来推广。

　　此次进军中国市场的特斯拉，几乎是电动汽车的一根标杆。据说，这款最具科技范的电动汽车，除了极其流畅的外观设计，还采用了极为先进的锂离子电池能量存储系统，一次充电后的续航里程可达400公里。

　　它或许会给中国的电动汽车产业带来某些思考。

　续航里程短、电池的充电时间、寿命及安全等，正是电动车技术领域面临的瓶颈。“一些实验室的研究显示，电动汽车的续航能力可以达到一箱汽油的行驶里程，电池的充电时间甚至可以在一两分钟内完成，但这些仅仅局限于实验室的试验，很难在商用领域实现。”吴伟强告诉记者。

　　从众泰提供给记者的资料来看，众泰的电动汽车有充电和换电模式两种能源补给类型。充电模式的两款主力车型分别搭载的是32和35.2千瓦时的动力电池组，目前续航能力是200公里，但出租车使用的是换电模式，一块电池的续航能力仅为80公里。