电池成了国内汽车厂商的硬伤？该怎么提高电池性能

　　为此，比亚迪专门为北京市场准备了京版e6，最大的变化就是增加了直流充电接口，这使得北京车主不仅可以使用比亚迪的交流充电桩为e6充电，将来也能够在北京设置的任何一处充电桩充电，大大解决了用户实际使用中的问题。如此细心，足见其对北京市场的重视。比亚迪对自己的产品信心满满，比亚迪汽车销售公司总经理侯雁表示，e6最高续航里程300公里，即使开空调也能行驶240公里，这是北京市场目前在售的纯电动车无法比拟的，因此，侯雁也给出了e6要占领北京纯电动车8成市场份额的豪言。

　　实际上，除了e6以外，比亚迪插电式混合动力汽车秦也斩获颇丰。秦虽然没有出现在北京新能源车推广目录上，但在深圳、上海、天津都打开了市场，不仅享受地方政府免摇号的政策，而且还可以享受新能源车补贴。这使得秦自上市以来订单达到了6000辆。而比亚迪的新能源车产品布局也日趋完善。包括此前已经曝光的双模SUV， 0-100km/h加速为3.9秒的跑车，也将在未来推出，有望PK特斯拉。加上主打公交领域的纯电动大巴K9，比亚迪目前在公交、出租、私人市场的布局已经初见成效。

　　在合资企业方面，与戴姆勒合作的腾势品牌首款产品也出现在北京近日公布的第二期新能源车推广目录上。一路走来磕磕绊绊的比亚迪，终于在严冬之后见到了春天。在关注新能源车技术的同时，近几年比亚迪品质也有了明显的提升，S6、速锐双双获得C-NCAP五星安全评级，不过还要适时在造车细节方面更加关注，把与戴姆勒合作过程中学到的造车工艺和质量把控真正用在自主品牌身上，在内饰作工及制造工艺水平上再上一台阶，把在传统汽车上曾经输掉的品牌形象尽快弥补回来。

　　一位比亚迪人眼中的特斯拉：电池成硬伤

　　作者：胡刚

　　我仍旧对特斯拉冷静看待， 没有那么多激情。

　　BYD的混合动力车在2008年已上市，采用磷酸铁锂的锂电池。为了安全起见，当时日本、欧洲混合动力汽车均采用比锂电池更安全但能量密度要低的Ni-MH电池。

　　BYD采用锂电池本身就是突破。现在特斯拉又用当前能量密度较高的NCA 作为正极材料的锂电池更是大胆的突破与创新，特斯拉的出现给锂电池的发展及应用带来光明。但从锂电池本身并没有技术的突破，只是现在已在电脑广泛应用的电池。但特斯拉又打破了我们动力电池概念，他们用的电池既是笔记本电脑电池又是动力电池。特斯拉能用安全性能相对一般的(或者说不是太好的)NCA本身就是胆略，或者对自己电源管理系统的自信，但他们几次事故本身就是他们所选用电池固有的性质，更何况NCA深度放电对循环寿命影响极大，也就是是说他们所说的续航里程要大折扣，不然电池寿命大大降低。