电动汽车安全问题到底解决了没？该担心的应该是配套设施才对

　纯电动汽车困局

　　就在人们纷纷为混合动力汽车鸣不平的时候，反观“受宠”的纯电动汽车，正遭受越来越多的质疑。

　　安全问题首当其冲。有“汽车界的苹果”之称的特斯拉电动汽车，自“出道”以来就以中高端车型定位，是电动汽车中的“高富帅”。然而，耀眼如特斯拉，创下了“五个月内五起火灾”的“事迹”，让人不得不重新审视纯电动汽车的安全问题。

　　“有人开玩笑说，敢开电动汽车的，都是敢冒险的。”曹湘洪对记者说，电动汽车一般采用锂离子电池为动力电源，“安全问题没彻底解决就推给公众，合适不合适？”

　　全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平更是直指锂离子电池不安全：“重大安全事故（指起火、燃烧、爆炸）发生概率应控制在百万分之几，而目前电动汽车锂离子电池仅达到万分之几，就目前的水平而言，锂离子电池进入电动汽车引人担忧。”

　　此外，曹湘洪指出，纯电动汽车的经济性也存在问题，厂家宣扬能够保证多少多少公里，往往经过一段时间的充放电后就得打折扣。“我们手机上也是锂离子电池，许多人都有体会，用得久了，充一次电的使用时间就大大缩短了。”

　　记者搜集了北京购买纯电动汽车的消费者的访谈，发现他们中许多都有一个共同的特点，都是一家拥有两辆车，一辆内燃机车和一辆纯电动汽车；他们的使用分配都是短途用电动车，长途的时候，还是会开燃油车。

　　纯电动汽车遭受的另一项“指控”更令人大跌眼镜：在我国开纯电动汽车真的节能环保吗？

　　钟发平认为纯电动汽车“既不节能也不减排”。他认为，我国电力仍然以煤电为主，纯电动车间接消耗大量燃煤；并且生产几百公斤的电池也会造成大量资源消耗，生产成本更是不菲；此外，由于目前电池寿命不长，届时对电池的处理也会对环境产生威胁。

　　“环保是一个相对的概念，包括氢燃料电池，生产氢气也要耗费化石能源。”曹湘洪也认为，绝对地将纯电动汽车归为绿色环保工具有失偏颇。

　　随着我国燃煤发电大力推广清洁利用燃煤技术，脱硫脱硝除尘甚至气化等治污手段会增加发电成本；此外，电动汽车不可避免地要对充电桩等充电设备进行二次建设，所以是否节能“要综合考虑”。

　　按照钟发平的话来说，我国发展纯电动汽车要不得“大跃进思维”，不能妄想“一步迈进共产主义”，我国还处于纯电动汽车的初级阶段。