特斯拉卖的那么贵有原因吗？先进的电池技术惹人艳羡

　当然，在中国建厂毫无疑问会在伊隆的计划之内，“毕竟随着中国客户的增多，从美国来的运输成体太高，”伊隆信心满满地表示，“现在说建厂还为时太早，在特斯拉的长期规划中我们一定将在在中国建立电池工厂。”

　　同时，伊隆透露了他即将拜访中国的计划，他将会去香港、上海、北京三大主要城市，除了和相关部门洽谈建立充电网络之外，伊隆还将亲手将钥匙交给第一位特斯拉的中国车主，“我要向他表示祝贺”，伊隆说，“如果还有时间的话，我还会再找另外一或两个城市去拜访。”

　　让伊隆引以为豪的是为中国客户提供了“一个公正的价格”，在谈到特斯拉S型电动车在华售价(73.4万)时，伊隆表示，“我们想对中国客户做正确的事情，我希望与中国人建立长期互相信任的关系，让中国客户信任我，这是非常重要的事情。”

　　相比其他国外品牌同档次的电动车电池，特斯拉提供的价格无疑带给自己很大的利润挑战。“这需要很大的勇气，”。

　伊隆表示，“当然，我可以将车卖得更贵。但我尝试把自己放在中国客户的角度去想问题，这样会让我更客观地看到中国客户想要什么。在这种思考模式上我看到自己希望公司做什么，然后我才会去做，这是非常重要的事情。”

　　在谈到特斯拉2014年的销量目标时，伊隆表示，2014年将销售超过3万台车，其中5000台是在中国市场售卖的数量，绝大多数车辆将在今年下半年交付。他表示，“特斯拉的生产是有限量的，我们收到远大于生产量的订单量。所以如果你对特斯拉感兴趣，就要在今年尽可能快地预订，因为我们的车很快就卖光了。”

　　目前特斯拉在美国只有一家位于加州Fremont的生产工厂，按照特斯拉的年生产量来计算，去年在全球实现全年22,477辆的销售量 ，今年计划交付超过3万辆车，其生产压力无疑是巨大的。

　　今年3月，中国市场出现延迟交付第一批电动车引起23位车主的集体不满，甚至导致23位准车主委托律师向特斯拉发催告函，并表示不排除其他法律途径维权。究其原因，最关键的因素莫过于飞速成长的销售量遭遇到了生产力有限的瓶颈。

　　专注产品而非市场份额

　　从2013年开始，各大汽车品牌纷纷力推电动车，而对于市场份额这件事，马斯克表示，“我根本不关心，我只关心造出全世界最好的车，然后让用户来决定特斯拉的市场份额”。他又补充说，“完全追求市场份额的做法是错误的，特斯拉不会这样做，我们会专注于制造最好的产品，真正赢得用户的喜爱。”

　　特斯拉目前在模仿谷歌授权安卓的策略，提供技术以培养产业联盟。举例来说，特斯拉分别为宝马Smart、奔驰A系列和B系列、丰田RAV4等提供电动系统，奔驰与丰田也因此成为特斯拉汽车公司的长期投资者。

　　“至于市场竞争力，众所周知，特斯拉具有全球最好的电动车技术。我们的竞争对手也清楚地知道这个优势，让特斯拉提供电动系统就是一个最好的证明。”伊隆表示，“你看看特斯拉的电动车，它是全世界最好的，其他品牌的车只是普通的电动车概念。”

　　而进军中国市场，如何建立充电系统无疑是非常重要的基础环节。有报道称，特斯拉已经确定了建设基础设施的中国合作伙伴，不过，充电站的建设甚至还未达到预备阶段。那么这些充电站究竟建在哪里呢？

　　伊隆表示，“我们计划与经营高速公路的餐馆、休息站的公司谈论建立充电站，我去中国的时候会谈到如何建立超级充电站系统的策略。但一个中国人需要知道的最关键的事情是，你可以借助特斯拉的超级充电站系统技术来往于中国的任何大城市。”