发展电动汽车最好的办法是什么？就是发展电池技术

　 与乔布斯的同和不同

　　作为硅谷的传奇人物、在行业衰败时期崛起的一枝独秀，伊隆创造出全世界最好的电动车；他成功地将私人火箭送上太空，被外界称为成功改变世界的“钢铁侠”，苹果创办人乔布斯的“继承人”。

　　对于外界将他和乔布斯的相提并论，伊隆谦虚地表示，“哦，我很荣幸自己能与乔布斯相比较”。在谈到他们的相同之处时，伊隆认为，“我真正关注的也是乔布斯曾经关注的—就是创造最好的产品，这是苹果公司整体的理念，特斯拉也正在做同样的事情。”

　　而伊隆认为，两人的不同点则是在管理方式上。“我个人更偏向于工程师，我不像乔布斯那么擅长市场、工程师、设计等综合性的管理。”他顿了顿，直言不讳地表示，“还有，我也不冲人大喊，我很少对下属大喊，我更愿意与人交流(来解决问题)。”

　　伊隆的下属曾经称他是“不好相处”的老板，性格强硬、试图控制一切；他的第一任妻子贾斯汀-马斯克也撰文称他专横、冷漠、疏于沟通，但在整体对话过程中，伊隆言语温和、乐于回答任何问题、也很容易就开心地笑起来，甚至在遇到不好回答的问题时还会打起结巴，有着十足“技术男”的范儿。

　　打造最好 Model S试驾与钴酸锂电池组设计解析

　　收到深绿色的 2013 款特斯拉Model S已经一年了。四年的等待后，在最初几天里，笔者几乎把“世界上最神奇的车”挂在嘴边。

　　一年时间里，特斯拉汽车这辆 Model S 经历颇丰：从各式小故障，到极冷极热的天气；从普通买菜用，到公路旅行；从家里的电表到“超级充电站”；从塞车，到去售后服务店；从软件更新到胎压警告。让笔者不得不对它”世界上最神奇的车“的评论做出一些微调。

　　“燃油”效率和成本

　　这 15234 英里（24374 公里）路共消耗 5074 度电。平均下来，每英里（1.6 公里）333 瓦时。比起美国环保局额定的 350 瓦时 / 英里（560 瓦时 / 公里）要稍好一些，算下来正好是 3 英里（4.8 公里）一度电。在公路旅行中，笔者从 3 个“超级充电站”免费充取了大约 1275 度电，跑完 4000 英里（64000 公里）路。而这 5074 度电中的 3000 度，就来自笔者自己家的电表了。

　　笔者所居住的纽约州，当地电费大约为 14 美分 / 度，算下来一年充电的花费是 530 美元，或 3.4 美分 / 英里（2.125 美分 / 公里）。而一辆奔驰 S 系的燃油花费大约为每年 3000 美元或 20 美分 / 英里（12.5 美分 / 公里）。

　　但事实上，特斯拉电动车Model S 的实际电池耗电量比其内置电表显示的要多。平均的充电效率是 85%。这就意味着，笔者自家电表上的每 100 度电，只有 85 度电能被车子使用，车内电表显示的即是 85 度。因此，实际耗电量更可能是 5700 而非 5074 度。

　　此外，在前 10 个月，Model S 在完全停车状态下的平均日耗电量是 4.5 度。而在 2 个月前的软件更新之后，Model S 平均日耗 1 度电。笔者粗略估计，这一年里，非驾驶状态的总耗电量差不多是 1400 度。

　　加上 1400 度，年总耗电就是 7100 度。换言之，2.1 英里 / 度（3.4 公里 / 度）。泊车耗电和充电流失的电量，大约是 820 美元一年。这大约是同级别非电动车燃油费的 1/4。