锂电池工作的时候真是“零排放”吗？

　“排放权”销售为盈利做贡献

　　2013年特斯拉的EV销量为2.2477万辆。到2020年每年真的能卖出50万辆EV吗？巨额投资能否收回来？该公司的投资规模与汽车行业“从小做大”的常识相距甚远，对此也有观点表示怀疑。不过，汽车业内人士指出，“特斯拉有‘隐形’的胜算”。那就是充分利用美国制定的一项规定。

　　2013年特斯拉的EV销量为2.2477万辆。到2020年每年真的能卖出50万辆EV吗？巨额投资能否收回来？该公司的投资规模与汽车行业“从小做大”的常识相距甚远，对此也有观点表示怀疑。不过，汽车业内人士指出，“特斯拉有‘隐形’的胜算”。那就是充分利用美国制定的一项规定。

　　特斯拉的电池工厂在2017年投入使用也有巨大的意义。

　　ZEV标准在2017年以后将更加严格，预计对ZEV排放权的需求会快速增加。汽车业内人士认为，“特斯拉每年可能会获得约10亿～50亿美元的排放权销售收入”。该公司似乎打算以此为本金降低EV价格，从而进一步扩大销售，然后再进行投资，形成一个良性循环。

　　而且，还有一件事对特斯拉也非常有利，那就是，从2017年开始丰田的“普锐斯”等HV（混合动力车）将被排除在ZEV之外。目前丰田在ZEV排放权销售中位居第二，但HV还利用汽油发动机，并不完全属于零排放。

　　纽约和马里兰等美国其他各州也预定效仿加利福尼亚州的ZEV规定。这样，在美国这个大市场上，特斯拉有望在新一代环保车领域独占鳌头。

　　政策推动新一代环保车取胜的局面不仅仅只是美国。

　　日产EV“LEAF”2013年在挪威的销量约为5000辆，是上年的2倍。2013年10月和2014年1月在所有车型中均居销量榜首。与特斯拉的EV“Model S”展开了激烈竞争。

　　“LEAF”畅销的原因在于挪威政府的扶持。在挪威，购车时需要缴纳与电池车辆价格差不多的税费，但政府免除了EV的税金，因此，实际上LEAF的价格与德国大众的“高尔夫”基本相同。在城市地区，EV还可以享受诸多便利，比如免费利用公共停车场，可在公交专用线路行驶等。

　　世界各个城市竞相引进环保车政策。新兴厂商立即做出响应，率先投放新产品。这种势头将来或许会改写全球汽车产业的格局。日本汽车厂商虽然一直在环保车领域遥遥领先，但如果落后于各国政府的方针和法案，也可能会瞬间崩溃。