市场遇冷？今后锂电行业该如何发展

市场遇冷

　　在政策诱惑下，动力锂电池行业经过了狂飙突进的扩张期，众多锂电池企业寄望着新能源汽车市场的爆发。然而事与愿违，在技术和商业模式的掣肘下，国内新能源汽车市场在这几年一直表现惨淡，这也直接波及到上游的动力锂电池企业，寥寥无几的订单量导致行业产能严重过剩。

　　多家企业负责人在接受记者采访时介绍，企业在政策的引导下进入动力锂电池市场，但企业几年做下来，发现市场根本不如预想的那般美好，而配套补贴政策也迟迟无法落地，前几年的市场大跃进危机则集中爆发。

　　在第一轮新能源汽车推广示范期，动力锂电池行业经历了一轮投资高峰期。5年过去，市场的实际情况比预期要惨淡许多。据统计，截止到2013年一季度，国内动力锂电池的整体产能规模已经达到40亿Ah，而2013年我国新能源汽车总销量不过18000辆，大部分企业的产能利用率极低。

　　“我这几年都没休过假，每天工作十几个小时，稍有松懈可能就落后很多，现在处在一个爬坡付出的阶段，很累也很痛苦。”张新河说，本来以为国内市场很快会起来，但是这四五年来仍然很缓慢，与预期差距较大。

　　从2010年开始，加上今年的投入预算，迈科在动力锂电池领域的总体投入将近1亿元。而张新河坦言，现在一年的订单才几百万元，而且大多是低速，真正能被采购的并不多。

　　“仅有的这几百万都不够发工资。”张新河表示，现在动力锂电池的研发团队有60多人，每年工资近400万元，加上其他基本保障需要近千万元，政府虽有一定补贴款项，可目前来看是杯水车薪。

　　东莞新能源动力锂电池订单量虽然稳步上升，但从去年才开始持平，目前的市场表现也并没有达到其预期的效果。李小芳表示，目前主要得益于参与了多个电动汽车的示范项目，并与一些整车厂保持较好的合作关系，但整体还是处在大量投入的阶段，“或许再过3—5年整个市场才会出现快速增长的局面”。

　　“2010年被认为是电动汽车的元年，但是几年过去了，现在仍然表现平稳。”李小芳介绍，国内专门从事动力锂电池研发生产的企业不多，做得好的更少。就去年看来，业内有些小的动力锂电池厂商倒闭或者选择了退出，一味地投入成为不少厂商不能承受之重。

 　　对于东莞杉杉来说，作为锂电池材料的上游供应商，受到市场的影响更加明显。宋飞介绍， “去年出货量仅有几百吨，今年预期1500吨左右，但是这样的量还是很小。”

　　普遍来看，目前国内的动力锂电池企业处境并不理想。业内人士的观点是，未来几年的行业竞争，动力锂电池企业生存压力或许会更大。