锂电行业发展遇阻？何时能突破技术瓶颈

根据权威机构高工锂电研究所统计，2013年中国汽车用动力锂电池产量为805MWh（中文名为库仑计，是电池容量的计算单位），同比2012年增长了53%，预计到2016年，中国动力锂电池产量将达到5250MWh，是2013年的6.5倍。

　　但是，业内专家认为，大部分动力锂电池企业的产能利用率极低，而且随着上汽、北汽等主流厂商开始采用日韩的电池，中国的动力电池企业将会面临新的压力，国内企业不仅要面对国内同行的市场冲击，同时也面临着国际巨头抢占中国市场所带来的巨大压力，相较而言，国产动力电池在价格和性能上则毫无优势。

　　据了解，国内生产动力锂电池的企业有数十家，而真正与各大车企有着合作并得以实际运营的厂家仅十家左右。例如在北京，示范运营的新能源汽车主要来自北汽集团和长安汽车，电池供应商就包括东莞新能源。

　　张新河也向记者介绍，虽然国家政策大力扶持新能源汽车，国内许多汽车整车厂商也纷纷推出其电动车，并将中国作为主要市场进行推广。但遗憾的是，国产动力锂电池企业很难进入整车厂商供应链。

　　近身搏杀

　　在锂电池市场供需严重失衡的背景下,遮蔽在行业背后的各种问题也日渐凸显出来。在前几年的市场大跃进逐渐降温后，企业也不得不为行业无序竞争而埋单。

　　由于市场供需严重失衡，为了争抢订单以求得生存，锂电池企业往往不得不采取低价铺货的营销策略，价格战已经成为业内的主要竞争手段。

　　一家锂电池企业负责人介绍，下游的整车厂家在面对锂电池企业时，有时态度非常傲慢，“因为他们知道，如果你不想接这个订单，自然会有大把人来抢。像我们这样的民营企业，在与这些大的整车厂家谈判时，是根本没有话语权的。”

　　国内的整车厂家许多都是国有企业，民营企业如果要想进入这些厂家的供应链中，必然要付出一定的代价。这是张新河在与下游的整车厂商打交道过程中，感同身受得出的结论。

　　在市场未完全启动时，每一个新能源汽车的订单，都会引来众多锂电池企业的拼抢，张新河在这个行业摸爬滚打多年，也见识到了企业在争抢订单时的疯狂场面。

　　“一个很小的订单，就会有五六家企业去竞争，这是我们经常会遇到的情景。”张新河印象深刻的是，有时去拜访客户，会与其他企业撞车，客户会向他说明，“时间有限，后面还有企业等着谈。”