能源危机迫在眉睫？我国的电池行业任重道远

　由相同到不同

　　如果镜头能够倒叙，应该首先会给到清华大学，在这里，离政府最近的电动车声音——电动汽车百人会成立。随后，是上海市政府送予Tesla的3000张车牌，而此前，江淮、比亚迪得到了直接上牌的补贴。更早前的镜头，应该是素来被质疑“保守”的北京，在新一轮新能源花名册上，将苦苦徘徊的比亚迪e6写了进去。

　　因为石油、环境压力，中国市场的新能源缺口正在扩大，市场对于电动车、混动车的需求也有了明显上升。无论是比亚迪、Tesla还是即将到来的宝马i计划，都在舆论与产品渗透之下获得了更高的关注。然而，电动车市场的推广，仍然在以城市为单位爬着格子。无论是比亚迪还是Tesla，都在寻求解决难题的方法。

　　在Tesla北京车主交车仪式上，Super Charger也亮相了。转天上海交车，Tesla公布了其Super Charger的诸多细节，包括其光伏、风电模式，以及“离网”选择。而比亚迪秦自上市以来，虽然只需要日常220V电压充电，但基础充电设施不完善仍然阻挠着产品推广。比亚迪总裁王传福在北京车展上也表示，一旦国网、南网没有动作，而充电设备确实影响了新能源推广，那么比亚迪会主动承担这部分设备的建设。

　　北京车展之后，国家电网传出消息，2015年将修建完成京沪、京港澳、青银高速全程路段的智能充电服务区，单侧每38公里一个，以解决电动车长途行驶的困扰。国家电网的动作似乎也在预示其将承担国内高速路段、跨省行驶的电动车充电基础设备，对于电动车企业来讲，下一步，或许只需要考虑城间、市内的充电设备解决方案即可。而这一部分，随着电动车租赁业务的拓展，或许也能产生新的合作模式。

　　随着电池技术的积累，电动车在安全与性能方面应该不会出现滑坡，那么，如何在逐渐趋同的市场环境下，做出差异化之路，也就是同而不同的难题了。因为电池成本，目前电动车大多以租赁为主，租赁模式，除了破除充电难题，更是服务的比拼。而为了降低成本，目前推广的消费型量产车型，仍然以混合动力、插电式混合动力为主，这一市场，随着今年几家车企宣布加入，未来的竞争热度也会上升。对于产品线广泛的比亚迪来讲，这一市场，也正是其“542”战略产品的核心位置。

　　中国是能源紧缺大国，也是新能源进入最具潜力的国家之一。因为技术有别，新能源汽车各自为营，在相同的迷茫里划分不同的产品界限，又因为市场趋同，逐渐回到相似的环境，找寻出口。其实出口已在，只等风来。