锂电芯的制造材料是什么？目前还有降价的空间吗

　·Pack 和BMS。相对于锂电材料和电芯生产，Pack和BMS都没有多少技术含量，Pack和BMS成本的水分之大，已是业内公开的秘密。

　　BMS和Pack并不像锂电材料和电芯那样有很高的技术要求，普通的电子厂都可以生产，并且这两个部件的成本主要来自于知识产权(设计费用)。

　　理论上讲，国际汽车大厂的Pack和BMS如果放在国内代工生产，其成本将会有相当大的下降空间。但是笔者要说的是，指望国际汽车大厂的Pack和BMS现阶段大幅度降价仅仅是一个美好的愿望而已。

　　我们知道，2007年以后美国政府在新能源和电动汽车的战略方向就从氢能和燃料电池转向了锂离子电池。长期以来，欧美国家认为电池产业是个低端行业，是亚洲人的事情，他们并不屑于发展这种利润率较低的实体经济。但是，残酷的现实(氢能和燃料电池存在的巨大技术瓶颈)使欧美国家不得不低下高昂的头，在锂电产业方面奋起直追。

　　为了推动电动汽车的产业化发展，欧美各国都制定了大量的优惠政策来发展锂电和电动汽车相关产业。既然电动汽车产业如此重要，欧美国家自然没有缺席的道理，但无奈在锂电材料和电芯生产领域长期积贫积弱，根本无法跟中日韩竞争。于是他们找到了Pack和BMS这个发力点，其实这个也很好理解，因为Pack和BMS才是直接面对电动汽车整车的部件，而电子和软件恰恰是西方的强项。

　　于是乎，我们就看到了德国和美国都成立了不少专门做Pack和BMS、以及专门从事动力电池检测和认证的公司，Pack、BMS、检测和认证成了美德汽车公司在电动汽车上展示话语权的绝对战场。虽然Pack和BMS都没什么太高的技术含量，但西方整车企业可以通过制定强制性的技术规范和标准壁垒将中国企业阻挡在外。考虑到西方高昂的知识产权、管理和人力成本，在现阶段电动汽车还没普及的情况下就要求在Pack和BMS上大幅度降低成本，那无疑是与虎谋皮。

　　综上所述，虽然从理论上来看动力电池系统(Cell + Pack + BMS)目前确实存在一定程度的降价空间，但是在现阶段电动汽车还没有大规模商业化之前，就指望通过动力电池系统成本大幅下降来普及电动汽车的设想，在笔者看来是并不现实的。