电动汽车真的节能吗？还要看运用什么电池技术才行

新能源车发展的一个重要逻辑就是节能环保，这对我国无疑更为重要。目前我国不但空气污染严重，而且石油进口依存度高达60%，其中85%还要经过美国控制的马六甲海峡，能源安全已成为我们国家安全的最大软肋。因此国家给予新能源车巨额补贴，一个重要原因就是为了缓解对石油的进口依存度。那么下文我们就从节能、环保和资源约束、方面对两者进行比较，具体如下：

水氢汽车原料甲醇在我国目前最经济的手段是煤制甲醇，锂电池的原料电力，在我国也主要来自于煤炭发电。因此这两者本质上能量都来自于煤炭，碳排放只不过是转移给了上游，因此是否节能，主要就是看能量转换效率。目前锂电池车每百公里耗电17度，对应6.8公斤煤炭、燃料电池每百公里耗氢9方，储运环节损耗20%，对应煤炭为7.3公斤、汽油车每百公里耗油10L，碳排放相当于10公斤煤炭。其实新能源车的节能效果都不明显，其核心价值还是在于将一次能源消耗从石油转化为我国储量丰富的煤炭，缓解了能源安全问题。而从环保看，水氢汽车几乎没有尾气排放，只排放纯净水和少量的二氧化碳，而甲醇在制作过程是需要二氧化碳的，完全可以实现二氧化碳的循环利用。锂电池也只有少量排放（但电池报废后的污染问题比较严重），全产业的污染主要集中在上游。但比起处理分散的汽油车尾气排放，上游的集中治污无疑难度要小很多。综合而言，水氢汽车全产业链的污染最低，基本可以认为是最佳的绿色车用能源。

从商业化程度上看，水氢汽车现在还处于商业化的前夕，预计爆发点在2020年左右。目前全球技术领先的企业是广东合即得能源科技有限公司，尤其是在乘用车领域几乎是一枝独秀，基本达到了商业化的入门标准。

小结：纵观人类历史，每一次能源变革都会带来整个工业体系的重构，甚至是全球领导国家的易主。第一次工业革命成就了英国、第二次工业革命成就了美国，第三次能源革命是否成就中国？如果水氢汽车未来能全面替代石油车，则配套石油建立的整个工业体系都将被颠覆，发达国家在过去200年内燃机时代积累起来的技术优势的价值将大幅缩水，这也相应给了我国一个弯道超车的机会。如果我们能够把握住这个历史机遇，就完全有望成为下一代工业体系的领导国家。日本作为最早研发出锂电池的国家，目前却已基本放弃锂电池车的研发，全力猛攻燃料电池，其背后的逻辑很值得我们深思。
 

建立甲醇补给配套体系可以充分利用现有的加油站系统，将传统加油机的加注枪更换为甲醇加注枪，仅需要10万元成本，而且能量补充方式与普通燃油汽车的加油相同，只需将甲醇注入汽车的燃料罐，时间不超过3分钟，单套设备可以为大量汽车提供能量补给。而且，中石化已在全国范围布局2000多个甲醇站点，已经具备配套设施基础。没有加油站的地方，也能够通过移动罐装车来满足补给需求。

虽然锂电池现阶段依托于现成的电网系统，配套成本很低。但如果大规模推广，现有电网的容量冗余基本都将被耗尽，未来必须要大规模扩容。因此充电站本质上是将配套成本外部化给了电网，因此计算其全产业链成本时还要添加电网端的成本。一般商业化运营的充电站至少都要达到1小时快充的标准，对应10个充电桩组成的充电站的功率都要达到600千瓦，相当于上百户家庭的用电负荷，对电网负荷的冲击极大。对应电网需要新增投资120万元来扩容负荷，但每年新增售电量只有93万度（按每天为50辆车充电，每辆车充51度，相当于300公里续航计算），按照0.65元/度购电成本，电网端15年收回投资测算，则售价要在成本基础上增加0.18元/度。