电池回收市场有多大？为什么要提倡电池回收利用？
来源：宝鄂实业
2019-04-18 21:32
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■电池回收市场巨大
当然，大众集团并不是惟一一家在动力电池回收领域发力的车企。事实上，近年来，随着电动汽车销量的大幅攀升，各国政府和越来越多企业都已经意识到电池回收的重要性。根据国际能源署的预测，到2030年，全球电动汽车销量将从目前的200多万辆增加到1.4亿辆。这意味着，废旧电池回收将成为一个全球性的大问题。
考虑到电动汽车的平均驾驶周期，目前，锂电池组的首次使用寿命约为10年，或者说25万公里。不过，德国布伦伯格银行负责电池研究的副总监阿萨德·法里德认为，随着高镍电池及电池快充技术逐步成为业内发展趋势，电池使用寿命将缩减，未来动力电池平均寿命可能只有5~6年。法里德预计，到2022年，将有高达26.2万吨的车用锂电池需要回收。
与保时捷、沃尔沃有合作关系的瑞典BoxofEnergy能源公司首席执行官约翰·谢恩贝里称：“汽车制造商面临一个棘手的问题，即大量的废旧电池如何处理。可以看到，废旧电池的回收利用市场将非常巨大。”
英国伦敦循环储能研究与咨询公司创始人汉斯·梅林指出，到2025年，约3/4的废旧车用电池将被重新利用，或被回收以获取原材料。这意味着，汽车制造商和电池厂商可以从同一产品中多次获利，这也是大众集团等企业进行电池回收的驱动力之一。
■车企再利用各显神通
在汽车行业的电动化浪潮下，汽车制造商、电池厂商等在电池回收方面负有义不容辞的责任。丰田、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用等主流车企已经涉足动力电池及材料回收，开始了摸索。
储能是电池循环再利用途径之一。早在2015年，戴姆勒与数家公司达成合作，成立专门的合资公司，部署二次利用储能电池装置，旨在提升电池二次利用率及抢占储能电池市场。该项目覆盖了整个电池生命周期的产业链，电池在退役之后进入储能系统，在完成储能使命之后进入产品循环系统，为生产新的动力电池提供原材料。
宝马则在其德国莱比锡工厂建立“电池农场”，宝马i3等电动汽车上替换下来的电池成为其高压储能系统的重要组成部分，该储能系统可并入电网，并与风能发电厂、太阳能等形成配套，为工厂和周边地区供电。该储能系统还可储存电网低峰时段的电量，用电高峰或发电量低时再输出。
当然，大众集团并不是惟一一家在动力电池回收领域发力的车企。事实上，近年来，随着电动汽车销量的大幅攀升，各国政府和越来越多企业都已经意识到电池回收的重要性。根据国际能源署的预测，到2030年，全球电动汽车销量将从目前的200多万辆增加到1.4亿辆。这意味着，废旧电池回收将成为一个全球性的大问题。
考虑到电动汽车的平均驾驶周期，目前，锂电池组的首次使用寿命约为10年，或者说25万公里。不过，德国布伦伯格银行负责电池研究的副总监阿萨德·法里德认为，随着高镍电池及电池快充技术逐步成为业内发展趋势，电池使用寿命将缩减，未来动力电池平均寿命可能只有5~6年。法里德预计，到2022年，将有高达26.2万吨的车用锂电池需要回收。
与保时捷、沃尔沃有合作关系的瑞典BoxofEnergy能源公司首席执行官约翰·谢恩贝里称：“汽车制造商面临一个棘手的问题，即大量的废旧电池如何处理。可以看到，废旧电池的回收利用市场将非常巨大。”
英国伦敦循环储能研究与咨询公司创始人汉斯·梅林指出，到2025年，约3/4的废旧车用电池将被重新利用，或被回收以获取原材料。这意味着，汽车制造商和电池厂商可以从同一产品中多次获利，这也是大众集团等企业进行电池回收的驱动力之一。
■车企再利用各显神通
在汽车行业的电动化浪潮下，汽车制造商、电池厂商等在电池回收方面负有义不容辞的责任。丰田、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用等主流车企已经涉足动力电池及材料回收，开始了摸索。
储能是电池循环再利用途径之一。早在2015年，戴姆勒与数家公司达成合作，成立专门的合资公司，部署二次利用储能电池装置，旨在提升电池二次利用率及抢占储能电池市场。该项目覆盖了整个电池生命周期的产业链，电池在退役之后进入储能系统，在完成储能使命之后进入产品循环系统，为生产新的动力电池提供原材料。
宝马则在其德国莱比锡工厂建立“电池农场”，宝马i3等电动汽车上替换下来的电池成为其高压储能系统的重要组成部分，该储能系统可并入电网，并与风能发电厂、太阳能等形成配套，为工厂和周边地区供电。该储能系统还可储存电网低峰时段的电量，用电高峰或发电量低时再输出。
