退役电池到底是怎么被回收利用的？哪些部件具有回收价值？
来源：宝鄂实业
2019-04-18 21:33
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作为纯电动技术的拥趸，日产独辟蹊径，去年推出全新立式路灯，并设置在日本福岛县某小镇，利用日产聆风纯电动车的废旧电池和一系列太阳能电池板，使该镇的供电不再依赖于当地电网。日产一直在研究电池循环再利用的方法，还尝试将多辆汽车的电池组合起来，为住宅和家庭供电。
在美国，通用汽车与瑞士工程巨头ABB合作，针对雪佛兰沃蓝达退役电池的再利用开展试点项目，将其用作家庭和小型商用备用电源，并回哺电网。通用汽车认为，未来技术进一步成熟后，可在一些家庭及小型商用楼停电时为其提供备用电源，在电价优惠时段储存电能供高峰时段使用，或用于弥补太阳能、风能及其他可再生能源发电中的缺口。
很显然，随着电动汽车销量节节攀升，废旧电池的回收再利用成为汽车行业的一大难题，越来越多车企加入其中，但从目前的情况来看，成熟的回收再利用模式和技术还有待企业和政府进一步探索。
■顶层设计着眼全球
如果不能妥善处理电池回收问题，不仅会造成资源浪费，还将带来巨大的环境污染。但由于电池回收耗资较大，不能仅靠企业自觉。为此，欧盟、中国、日本、美国等国家和地区已经行动起来，从政策层面进行顶层设计与规划。
以中国为例，政府已经出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，并要求对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。
相关企业也在行动。光华科技3月11日晚间发布公告称，该公司与五洲龙汽车签署《关于废旧动力电池回收处理战略合作协议》，双方将在废旧电池回收处理以及循环再造动力电池材料等业务上展开合作。
日本一向喜欢采取政企合作、共同抱团的模式。去年9月，日本汽车工业协会和日本经济产业省组织日本多家车企，共同发起一个动力电池回收项目，成本由各方承担，旨在建立一套高效、可持续的电池回收系统。
美国政府也开始行动起来。今年2月，美国能源部推出一项为期3年、耗资1500万美元的车用锂电池回收计划。美国阿贡国家实验室旗下的ReCell中心正式开业，其合作研究者包括汽车制造商、材料厂商、电池供应商、回收中心、高效研究机构等，旨在利用回收材料将电动汽车电池成本降低10%至30%。该研究中心主任杰弗里·斯潘根伯格表示，美国在这一领域的研究落后于其他国家，专门的锂电池回收机构很少，还需要做些工作才能迎头赶上，而ReCell中心的重点在于努力提升废旧电池的原材料价值。该中心正在设法回收钴、镍、锂等价值较高的材料。
美国能源部官员指出，锂、石墨及钴等电池材料的矿产大多位于南美、澳大利亚及非洲，而绝大多数的电池材料回收是在中国完成的，由于严峻的政治形势及紧张的贸易关系，美国本土需要尽快建立起相关产业。“这类举措旨在降低美国对国外关键性电池材料的依赖度，最终将有助于消费者买到更便宜的电动汽车。”美国能源部副部长丹尼尔·西蒙斯说。
在美国，通用汽车与瑞士工程巨头ABB合作，针对雪佛兰沃蓝达退役电池的再利用开展试点项目，将其用作家庭和小型商用备用电源，并回哺电网。通用汽车认为，未来技术进一步成熟后，可在一些家庭及小型商用楼停电时为其提供备用电源，在电价优惠时段储存电能供高峰时段使用，或用于弥补太阳能、风能及其他可再生能源发电中的缺口。
很显然，随着电动汽车销量节节攀升，废旧电池的回收再利用成为汽车行业的一大难题，越来越多车企加入其中，但从目前的情况来看，成熟的回收再利用模式和技术还有待企业和政府进一步探索。
■顶层设计着眼全球
如果不能妥善处理电池回收问题，不仅会造成资源浪费，还将带来巨大的环境污染。但由于电池回收耗资较大，不能仅靠企业自觉。为此，欧盟、中国、日本、美国等国家和地区已经行动起来，从政策层面进行顶层设计与规划。
以中国为例，政府已经出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，并要求对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。
相关企业也在行动。光华科技3月11日晚间发布公告称，该公司与五洲龙汽车签署《关于废旧动力电池回收处理战略合作协议》，双方将在废旧电池回收处理以及循环再造动力电池材料等业务上展开合作。
日本一向喜欢采取政企合作、共同抱团的模式。去年9月，日本汽车工业协会和日本经济产业省组织日本多家车企，共同发起一个动力电池回收项目，成本由各方承担，旨在建立一套高效、可持续的电池回收系统。
美国政府也开始行动起来。今年2月，美国能源部推出一项为期3年、耗资1500万美元的车用锂电池回收计划。美国阿贡国家实验室旗下的ReCell中心正式开业，其合作研究者包括汽车制造商、材料厂商、电池供应商、回收中心、高效研究机构等，旨在利用回收材料将电动汽车电池成本降低10%至30%。该研究中心主任杰弗里·斯潘根伯格表示，美国在这一领域的研究落后于其他国家，专门的锂电池回收机构很少，还需要做些工作才能迎头赶上，而ReCell中心的重点在于努力提升废旧电池的原材料价值。该中心正在设法回收钴、镍、锂等价值较高的材料。
美国能源部官员指出，锂、石墨及钴等电池材料的矿产大多位于南美、澳大利亚及非洲，而绝大多数的电池材料回收是在中国完成的，由于严峻的政治形势及紧张的贸易关系，美国本土需要尽快建立起相关产业。“这类举措旨在降低美国对国外关键性电池材料的依赖度，最终将有助于消费者买到更便宜的电动汽车。”美国能源部副部长丹尼尔·西蒙斯说。
