削减电池原材料金属的使用可以大幅延长电池续航？这是真的吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-24 02:21
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削减钴的使用
上述工程师表示，对于大多数汽车制造商而言，电池单价约为200美元/千瓦时，但特斯拉公司的成本据信约为150美元/千瓦时，部分原因在于其更大的生产规模。
为了削减成本，车企们正在努力削减钴的使用。宁德时代、比亚迪以及韩国SKInnovation等公司正在开发NCM811技术。
这是指电池中使用了80％的镍，10％的锰，10％的钴，而传统的锂离子电池使用60％的镍，20％的锰和20％的钴。NMC811还提供更高的能量密度，这意味着电池成本更低，重量更轻。
其他公司也在开发类似技术，但比例略有不同。由特斯拉和松下公司联合生产的电池用铝代替锰，并且比NMC811使用更少的钴。
但是，更少的钴和更多的镍会增加电池火灾的风险。不过，SKInnovation仍表示，约三年后出现的下一代电池售价要低得多，并提供更大的续航里程。
而与路透交谈的工程师认为，即使电池单位成本降至100美元/千瓦时，也不一定会导致车辆成本急剧下降。这是因为需要考虑改善电池质量的投资，而汽车也需要复杂的电池管理系统来防止过热和过度充电，将增加数千美元的成本。
目前市场上没有纯电动汽车的丰田汽车公司表示，它担心电池的耐用性。负责丰田EV战略的执行副总裁ShigekiTerashi说，电池容量可能会在5到10年内下降一半，这是电动汽车转手价较低的原因。
“电动车电池容量下降现在不是中国的一个主要问题，因为那里的销售最近才开始，但随着时间的推移，这个问题可能会变得更加明显，”他在接受路透社采访时说。
缩短充电时间
改善电池的长期努力方向是固态电池，这是指锂离子电池中的液体或凝胶形式的电解质被固体替代。这可能有助于使电池的能量密度翻倍。
不过，业内许多人认为该技术距离大众市场的商用仍需至少十年。“固态硬盘有很多局限性，在公众使用的汽车应用中采用这项技术非常困难，”SK创新电池业务总裁YSYoon说。
充电的进步也是使电动汽车成为主流的关键。当前的一个很大障碍是热量，这会增加阻力，从而减少电流。
大多数电动汽车可以在半小时内获得部分充电，明年推出的几款车型可以在20分钟内接近完全充电。
TEConnectivity正在与汽车制造商合作，将充电时间缩短至5分钟。该公司首席技术官AlanAmici表示，目标可能会在五年内实现。
上述工程师表示，对于大多数汽车制造商而言，电池单价约为200美元/千瓦时，但特斯拉公司的成本据信约为150美元/千瓦时，部分原因在于其更大的生产规模。
为了削减成本，车企们正在努力削减钴的使用。宁德时代、比亚迪以及韩国SKInnovation等公司正在开发NCM811技术。
这是指电池中使用了80％的镍，10％的锰，10％的钴，而传统的锂离子电池使用60％的镍，20％的锰和20％的钴。NMC811还提供更高的能量密度，这意味着电池成本更低，重量更轻。
其他公司也在开发类似技术，但比例略有不同。由特斯拉和松下公司联合生产的电池用铝代替锰，并且比NMC811使用更少的钴。
但是，更少的钴和更多的镍会增加电池火灾的风险。不过，SKInnovation仍表示，约三年后出现的下一代电池售价要低得多，并提供更大的续航里程。
而与路透交谈的工程师认为，即使电池单位成本降至100美元/千瓦时，也不一定会导致车辆成本急剧下降。这是因为需要考虑改善电池质量的投资，而汽车也需要复杂的电池管理系统来防止过热和过度充电，将增加数千美元的成本。
目前市场上没有纯电动汽车的丰田汽车公司表示，它担心电池的耐用性。负责丰田EV战略的执行副总裁ShigekiTerashi说，电池容量可能会在5到10年内下降一半，这是电动汽车转手价较低的原因。
“电动车电池容量下降现在不是中国的一个主要问题，因为那里的销售最近才开始，但随着时间的推移，这个问题可能会变得更加明显，”他在接受路透社采访时说。
缩短充电时间
改善电池的长期努力方向是固态电池，这是指锂离子电池中的液体或凝胶形式的电解质被固体替代。这可能有助于使电池的能量密度翻倍。
不过，业内许多人认为该技术距离大众市场的商用仍需至少十年。“固态硬盘有很多局限性，在公众使用的汽车应用中采用这项技术非常困难，”SK创新电池业务总裁YSYoon说。
充电的进步也是使电动汽车成为主流的关键。当前的一个很大障碍是热量，这会增加阻力，从而减少电流。
大多数电动汽车可以在半小时内获得部分充电，明年推出的几款车型可以在20分钟内接近完全充电。
TEConnectivity正在与汽车制造商合作，将充电时间缩短至5分钟。该公司首席技术官AlanAmici表示，目标可能会在五年内实现。
