电动车发生自燃的原因有哪些？平时使用中需要注意哪些？
来源：宝鄂实业
2019-04-24 15:23
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在几天前的特斯拉ModelY长达30分钟的发布会上，当晚的主角MODELY很不幸的只出现了5分钟左右，鬼才小马哥（马斯克）和往常一样成为了发布会的主角；作为一个改变了世界的男人，马斯克在会上的一番话却是说出了目前的现实：汽车市场的发展大方向是电动化，这是一个不争的事实，之前在特斯拉起步阶段嘲讽过的车企都已经开始了自己的电动化之路，譬如大众、通用以及福特众车企。
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
在全世界范围内，无论是从车企层面还是国家政策层面来看，电动化的确成为了一种无法改变的趋势；而众所周知，目前局限纯电汽车发展的束缚主要就是出现在了动力电池这一块；能量密度的难以提高和成本的居高不下，让电动汽车的大规模普及遇到了瓶颈性的问题。
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
目前在动力电池领域研发的国家主要以四个国家为主——中国、德国、美国、日本；在这四大阵营中，每一家都有着自己的研发方向，并都取得了一定的成果，具体发展现况如何，请往下看：
中国以提高能量密度，降低成本为目标
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
目前国内在动力电池领域的前沿研究是由科技部领衔，目前走在领先地位的主要有CATL（宁德时代）、力神和国轩三家公司，主要研究方向便是在提高能量密度的同时，降低成本，简单来说就是将高比能量和低成本作为目标。
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
据相关人员透露，CATL（宁德时代）目前已经有样品能量密度达到了304wh/kg，循环寿命在25℃时可达1200次，在45℃时可达800次。性能已经接近应用要求，但安全性能还没有完全达到国标要求。欧阳明高【国家重点研发计划《新能源汽车》重点专项总体专家组组长】在第十一届国际电动车用新型锂电池会议（ABAA）上表示，中国动力电池的2025年能量密度目标为400wh/kg，成本控制在100美元/kwh；2030年目标为500wh/kg，将继续坚持富锂锰基正极+高比能硅碳负极，并向固态电解液进发。
德国以技术自主，多元化为目标
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
德国作为汽车发源地，对动力电池的重视程度也相当高，动力电池的研究已上升至国家层面，发起了电池研发的专项资助计划，打算建成一条完整的动力电池生态链，囊括了上游的制造材料、中间的制造商以及下游的主机厂。
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
同时德国对动力电池的研发方向也是多元化的，据HerbertZeisel【德国联邦政府教课不发展关键技术副总监】在ABAA11会议上介绍，德国的动力电池发展方向会包括锂离子技术、全固态电池以及新概念电池，而2020年的短期目标是将能量密度提升至350wh/kg，循环次数达到1000次，将成本降低至100美元/kwh。
电动车发生自燃的原因主要在于碰撞、电池散热、系统短路以及电控系统出现问题导致车辆在充电、碰撞、涉水等情况下发生自燃。而在车质网对新能源汽车的投诉中发现，车身附件及电器、车辆自燃占据了很大比例，为新能源汽车问题所在。
不过好在市场监管总局已经对新能源汽车自燃事故出手，要求发生自燃事故品牌车型车企在4月30日前提交事故分析报告，进一步提高新能源汽车的使用安全。
除此之外，通知中还明确指出：动力电池、电机和电控系统等零部件生产者获知新能源汽车可能存在缺陷的，应按照《实施办法》第十三条规定，向市场监管总局（质量发展局）报告，并通报生产者。同时，配合缺陷调查、召回实施等相关工作。
新能源汽车最关键的部件还在于动力电池，其中续航里程虚标、动力电池亏电、充电故障等多种问题都与动力电池息息相关。在车质网第三方平台中，关于动力电池故障、续航里程不准等投诉量也比较大。
同时，蔚来ES8也因为续航里程问题，一度陷入舆论风波之中，再次将新能源汽车续航里程虚标等问题推入公众视野。
通知中不仅是对车企提出了要求，其也对动力电池、电机、电控部件等生产单位提出了更高要求，国内大部分车企动力电池均由第三方电池企业供应，如宁德时代、比亚迪、国轩高科等等。
如果上述企业发现自己旗下动力电池存在缺陷时，也应该通知采购车企，并配合调查实施召回。这也意味着一旦某车企车型动力电池出现事故，动力电池企业与车企均要承担相应责任，不再由车企独自承担。
作为电动车的核心零部件，市场监管总局从源头加强管理，提升电池生产商对电池的品控要求，如同为新能源汽车生产再加一道保险。同时还有各协会、科研机构、检测鉴定机构都将成为新能源汽车安全品质的监督者，尽可能提升新能源汽车安全性，健全缺陷召回管理。
对于通知中提到的第三条信息：新能源汽车生产者应按照《条例》及《实施办法》要求，建立健全新能源汽车可追溯信息管理制度，落实产品安全主体责任。经调查分析发现存在缺陷的，应立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。
其实这一点可以看作是与第二条配套使用，动力电池作为电动车的核心部件，对其实施可追溯信息管理制度，可有效避免车企与零部件供应商之间“扯皮”，明确责任主体，保障车主的合法权益，并对缺陷产品实施召回、停产等补偿措施。
值得一提的是，市场监管总局已于3月14日发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》，意见稿中明确指出：将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；同时要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；新能源汽车动力电池作为诸多问题的源头，尤其是自燃事故、续航里程大幅递减等，各种问题频现背后，整个行业开始审视其背后的质量、技术问题。动力电池纳入三包范围后，可督促生产企业提高动力电池可靠性、安全性等，规范电池行业发展。
马曰：
新能源汽车作为当下汽车消费热门，市场销量日渐增高，但庞大的市场销量背后，新能源汽车问题越来越多，市场监管总局进一步加强新能源汽车缺陷产品召回管理，不仅是对新能源汽车市场的规范，其也进一步加强了新能源汽车品控管理，着力提高新能源汽车用车安全性。同时，这也意味着新能源汽车即将进入技术、品质质量比拼新时代。
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
在全世界范围内，无论是从车企层面还是国家政策层面来看，电动化的确成为了一种无法改变的趋势；而众所周知，目前局限纯电汽车发展的束缚主要就是出现在了动力电池这一块；能量密度的难以提高和成本的居高不下，让电动汽车的大规模普及遇到了瓶颈性的问题。
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
目前在动力电池领域研发的国家主要以四个国家为主——中国、德国、美国、日本；在这四大阵营中，每一家都有着自己的研发方向，并都取得了一定的成果，具体发展现况如何，请往下看：
中国以提高能量密度，降低成本为目标
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
目前国内在动力电池领域的前沿研究是由科技部领衔，目前走在领先地位的主要有CATL（宁德时代）、力神和国轩三家公司，主要研究方向便是在提高能量密度的同时，降低成本，简单来说就是将高比能量和低成本作为目标。
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
据相关人员透露，CATL（宁德时代）目前已经有样品能量密度达到了304wh/kg，循环寿命在25℃时可达1200次，在45℃时可达800次。性能已经接近应用要求，但安全性能还没有完全达到国标要求。欧阳明高【国家重点研发计划《新能源汽车》重点专项总体专家组组长】在第十一届国际电动车用新型锂电池会议（ABAA）上表示，中国动力电池的2025年能量密度目标为400wh/kg，成本控制在100美元/kwh；2030年目标为500wh/kg，将继续坚持富锂锰基正极+高比能硅碳负极，并向固态电解液进发。
德国以技术自主，多元化为目标
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
德国作为汽车发源地，对动力电池的重视程度也相当高，动力电池的研究已上升至国家层面，发起了电池研发的专项资助计划，打算建成一条完整的动力电池生态链，囊括了上游的制造材料、中间的制造商以及下游的主机厂。
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
同时德国对动力电池的研发方向也是多元化的，据HerbertZeisel【德国联邦政府教课不发展关键技术副总监】在ABAA11会议上介绍，德国的动力电池发展方向会包括锂离子技术、全固态电池以及新概念电池，而2020年的短期目标是将能量密度提升至350wh/kg，循环次数达到1000次，将成本降低至100美元/kwh。
电动车发生自燃的原因主要在于碰撞、电池散热、系统短路以及电控系统出现问题导致车辆在充电、碰撞、涉水等情况下发生自燃。而在车质网对新能源汽车的投诉中发现，车身附件及电器、车辆自燃占据了很大比例，为新能源汽车问题所在。
不过好在市场监管总局已经对新能源汽车自燃事故出手，要求发生自燃事故品牌车型车企在4月30日前提交事故分析报告，进一步提高新能源汽车的使用安全。
除此之外，通知中还明确指出：动力电池、电机和电控系统等零部件生产者获知新能源汽车可能存在缺陷的，应按照《实施办法》第十三条规定，向市场监管总局（质量发展局）报告，并通报生产者。同时，配合缺陷调查、召回实施等相关工作。
新能源汽车最关键的部件还在于动力电池，其中续航里程虚标、动力电池亏电、充电故障等多种问题都与动力电池息息相关。在车质网第三方平台中，关于动力电池故障、续航里程不准等投诉量也比较大。
同时，蔚来ES8也因为续航里程问题，一度陷入舆论风波之中，再次将新能源汽车续航里程虚标等问题推入公众视野。
通知中不仅是对车企提出了要求，其也对动力电池、电机、电控部件等生产单位提出了更高要求，国内大部分车企动力电池均由第三方电池企业供应，如宁德时代、比亚迪、国轩高科等等。
如果上述企业发现自己旗下动力电池存在缺陷时，也应该通知采购车企，并配合调查实施召回。这也意味着一旦某车企车型动力电池出现事故，动力电池企业与车企均要承担相应责任，不再由车企独自承担。
作为电动车的核心零部件，市场监管总局从源头加强管理，提升电池生产商对电池的品控要求，如同为新能源汽车生产再加一道保险。同时还有各协会、科研机构、检测鉴定机构都将成为新能源汽车安全品质的监督者，尽可能提升新能源汽车安全性，健全缺陷召回管理。
对于通知中提到的第三条信息：新能源汽车生产者应按照《条例》及《实施办法》要求，建立健全新能源汽车可追溯信息管理制度，落实产品安全主体责任。经调查分析发现存在缺陷的，应立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。
其实这一点可以看作是与第二条配套使用，动力电池作为电动车的核心部件，对其实施可追溯信息管理制度，可有效避免车企与零部件供应商之间“扯皮”，明确责任主体，保障车主的合法权益，并对缺陷产品实施召回、停产等补偿措施。
值得一提的是，市场监管总局已于3月14日发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》，意见稿中明确指出：将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；同时要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；新能源汽车动力电池作为诸多问题的源头，尤其是自燃事故、续航里程大幅递减等，各种问题频现背后，整个行业开始审视其背后的质量、技术问题。动力电池纳入三包范围后，可督促生产企业提高动力电池可靠性、安全性等，规范电池行业发展。
马曰：
新能源汽车作为当下汽车消费热门，市场销量日渐增高，但庞大的市场销量背后，新能源汽车问题越来越多，市场监管总局进一步加强新能源汽车缺陷产品召回管理，不仅是对新能源汽车市场的规范，其也进一步加强了新能源汽车品控管理，着力提高新能源汽车用车安全性。同时，这也意味着新能源汽车即将进入技术、品质质量比拼新时代。
