电动汽车的动力就一定是锂电池吗？看未来多种电池趋势如何发展
来源：宝鄂实业
2019-04-24 19:35
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那么日产为什么要出售该业务?
对此，张雷指出，日产内部是有战略思考的，“因为如果把电池业务继续留在其内部，可能难以真正发挥价值，而且成本也难以降下来。它需要找到一个可以信任的合作方，让这块业务变得更有价值。”而张雷对此很有信心，远景多年来在可持续能源领域的积累再加上智能物联网等技术，可以由电池切入进一步推动低碳革命，引领能源转型。
位于无锡的远景AESC投产后，每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供动力电池。
据悉，远景AESC位于中国的首个电池工厂落户在无锡江阴临港经济开发区，目前正已经开工建设，这是继日本、英国、美国工厂后的全球第四座电池工厂。该项目共有三期规划，拟建总年产能达20GWh，布局了目前世界上最先进的三元锂电池(Gen5-811)生产线。工厂全部完工投产后，预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供高安全性、高能量密度、高耐久性和高性价比的动力电池。
电动汽车已经在路上。2019年上海车展本周隆重开幕，电动汽车继续成为展示主力之一。据不完全统计，目前全世界有约250万辆电动汽车正在使用中。国际能源署(IEA)预计，到2025年，鉴于传统内燃机汽车的使用受到监管以及电池费用下降可能促使未来全球电动汽车出现强劲增长，电动汽车数量将上升到4,000万至7,000万辆。
这其中，四分之三的电动汽车将跑在中国的公路上。
2018年，国内新能源汽车产销达到127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。数据跃升的背后，是新能源汽车整车、关键零部件的技术水平明显提升，产业综合竞争力明显提升，已由起步期进入成长期，产品的社会认可度显著提高，产业规模效应显现，动力电池和整车成本大幅下降。
“中国无疑将是电动汽车的‘第一战场’。”远景AESC执行董事及中国业务负责人赵卫军指出，“越来越多的车企开始坚定地加大投入纯电动汽车，这个信号已经非常强烈了，没有人再怀疑纯电动汽车这个大方向有任何问题。”
而国家政策层面，对于新能源汽车产业的支持也开始有所转变。2009年以来，中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用。经过十年发展，国内新能源汽车产业迈入攻坚克难、爬坡过槛的关键阶段，加快从追求发展数量向以提高发展质量和效益转变。
根据财政部、工业和信息化部、科技部与发展改革委联合发布的最新的2019年新能源汽车补贴政策，新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准进一步降低，在2018年基础上平均退坡幅度约为50%。更重要的是，补贴新政还对新能源汽车动力电池系统能量密度、新能源汽车整车能耗要求，以及纯电动乘用车续驶里程等提出更高要求。
“信号很明确，纯电动车代替燃油车是大方向，在市场步入成长期之后，下一步就是要提高门槛，扶优扶强、加速淘汰落后产能。通过创新技术和产品提升核心竞争力是重点。”赵卫军指出。
对此，张雷指出，日产内部是有战略思考的，“因为如果把电池业务继续留在其内部，可能难以真正发挥价值，而且成本也难以降下来。它需要找到一个可以信任的合作方，让这块业务变得更有价值。”而张雷对此很有信心，远景多年来在可持续能源领域的积累再加上智能物联网等技术，可以由电池切入进一步推动低碳革命，引领能源转型。
位于无锡的远景AESC投产后，每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供动力电池。
据悉，远景AESC位于中国的首个电池工厂落户在无锡江阴临港经济开发区，目前正已经开工建设，这是继日本、英国、美国工厂后的全球第四座电池工厂。该项目共有三期规划，拟建总年产能达20GWh，布局了目前世界上最先进的三元锂电池(Gen5-811)生产线。工厂全部完工投产后，预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供高安全性、高能量密度、高耐久性和高性价比的动力电池。
电动汽车已经在路上。2019年上海车展本周隆重开幕，电动汽车继续成为展示主力之一。据不完全统计，目前全世界有约250万辆电动汽车正在使用中。国际能源署(IEA)预计，到2025年，鉴于传统内燃机汽车的使用受到监管以及电池费用下降可能促使未来全球电动汽车出现强劲增长，电动汽车数量将上升到4,000万至7,000万辆。
这其中，四分之三的电动汽车将跑在中国的公路上。
2018年，国内新能源汽车产销达到127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。数据跃升的背后，是新能源汽车整车、关键零部件的技术水平明显提升，产业综合竞争力明显提升，已由起步期进入成长期，产品的社会认可度显著提高，产业规模效应显现，动力电池和整车成本大幅下降。
“中国无疑将是电动汽车的‘第一战场’。”远景AESC执行董事及中国业务负责人赵卫军指出，“越来越多的车企开始坚定地加大投入纯电动汽车，这个信号已经非常强烈了，没有人再怀疑纯电动汽车这个大方向有任何问题。”
而国家政策层面，对于新能源汽车产业的支持也开始有所转变。2009年以来，中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用。经过十年发展，国内新能源汽车产业迈入攻坚克难、爬坡过槛的关键阶段，加快从追求发展数量向以提高发展质量和效益转变。
根据财政部、工业和信息化部、科技部与发展改革委联合发布的最新的2019年新能源汽车补贴政策，新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准进一步降低，在2018年基础上平均退坡幅度约为50%。更重要的是，补贴新政还对新能源汽车动力电池系统能量密度、新能源汽车整车能耗要求，以及纯电动乘用车续驶里程等提出更高要求。
“信号很明确，纯电动车代替燃油车是大方向，在市场步入成长期之后，下一步就是要提高门槛，扶优扶强、加速淘汰落后产能。通过创新技术和产品提升核心竞争力是重点。”赵卫军指出。
