电动汽车什么时候能真正面向市场？还要看电池技术给不给力！
来源：宝鄂实业
2019-04-24 19:48
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近一段时间，国内新能源汽车领域的重头戏较多。除两会期间有车企代表建议大力发展氢能源汽车，引发业界对新能源汽车路径的新一轮讨论之外，特斯拉的大幅官降以及比亚迪2018年新能源业务增量不增收，让大家对当前新能源汽车发展的健康度产生了质疑。
首先，以比亚迪、长安为代表的自主品牌车企，过去新能源汽车销量并不高，但收益尚可，近两年来销量提升了，利润却不见涨甚至下滑，似乎陷入了一个发展的怪圈。越来越多的车企开始回归理性，思考新能源汽车如何运作才能真正走向市场化？
其次，目前大部分新能源车企仍在很大程度上抱有侥幸心理，希望通过新能源实现弯道超车，因此在发展过程中难免会急功近利。无论是近日被车和家创始人李想公开抨击的新能源车型虚报续航里程，还是此前被查处的“骗保”、过分夸大智能科技等，都在消磨此前逐渐培育的市场基础，也降低了消费者对新能源汽车的购买欲。
第三，发展路径层面，近期政策部门频繁透露出的“发展氢能源汽车”的信号，多少会让国内众多新能源车企有些措手不及。过去国内新能源汽车在短期内的发展重心，就已经经历了混动、插电式混动、纯电动的更迭，在纯电动汽车尚未做明白的当下，政策的新一轮引导可能会打乱新能源车企既定的发展节奏。
过去的2018年，国内新能源汽车销量首次突破100万辆，给整个行业极大的信心，但原未到举杯欢庆的阶段。依旧处于发展初级阶段的国内新能源汽车产业，还需要找到更健康的发展模式和更理性的发展思路。
除眼下被热议的虚假续航里程之外，认为目前国内新能源汽车产业的发展还存在哪些问题？
目前大部分车企新能源汽车的续航里程数据还是比较真实的，只是按照广大消费者的驾驶习惯和实际驾驶场景，实际续航里程总是会低于官方公布的数据，就和燃油车的官方油耗总会比实际油耗低一样，虚报里程只是少数。对车企来说，如果补贴退坡直接影响到利润，就是一个需要重视的问题了。
目前国内新能源汽车产业的发展问题，除了续航里程虚高之外还有很多，而大多数问题的中心，都聚焦在电池技术上，各大车企现在必须加速电池技术的提升，否则在补贴退坡之后，将面临着大幅度的利润亏损甚至淘汰。
首先，以比亚迪、长安为代表的自主品牌车企，过去新能源汽车销量并不高，但收益尚可，近两年来销量提升了，利润却不见涨甚至下滑，似乎陷入了一个发展的怪圈。越来越多的车企开始回归理性，思考新能源汽车如何运作才能真正走向市场化？
其次，目前大部分新能源车企仍在很大程度上抱有侥幸心理，希望通过新能源实现弯道超车，因此在发展过程中难免会急功近利。无论是近日被车和家创始人李想公开抨击的新能源车型虚报续航里程，还是此前被查处的“骗保”、过分夸大智能科技等，都在消磨此前逐渐培育的市场基础，也降低了消费者对新能源汽车的购买欲。
第三，发展路径层面，近期政策部门频繁透露出的“发展氢能源汽车”的信号，多少会让国内众多新能源车企有些措手不及。过去国内新能源汽车在短期内的发展重心，就已经经历了混动、插电式混动、纯电动的更迭，在纯电动汽车尚未做明白的当下，政策的新一轮引导可能会打乱新能源车企既定的发展节奏。
过去的2018年，国内新能源汽车销量首次突破100万辆，给整个行业极大的信心，但原未到举杯欢庆的阶段。依旧处于发展初级阶段的国内新能源汽车产业，还需要找到更健康的发展模式和更理性的发展思路。
除眼下被热议的虚假续航里程之外，认为目前国内新能源汽车产业的发展还存在哪些问题？
目前大部分车企新能源汽车的续航里程数据还是比较真实的，只是按照广大消费者的驾驶习惯和实际驾驶场景，实际续航里程总是会低于官方公布的数据，就和燃油车的官方油耗总会比实际油耗低一样，虚报里程只是少数。对车企来说，如果补贴退坡直接影响到利润，就是一个需要重视的问题了。
目前国内新能源汽车产业的发展问题，除了续航里程虚高之外还有很多，而大多数问题的中心，都聚焦在电池技术上，各大车企现在必须加速电池技术的提升，否则在补贴退坡之后，将面临着大幅度的利润亏损甚至淘汰。
