大力提升电池技术要从哪个方面开始先着手？
来源：宝鄂实业
2019-04-24 19:50
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肯定要发展新能源，特别要在电动汽车上下大功夫，而行驶里程的根在于动力电池的能量密度上，特斯拉的电池还是靠松下的，他也在努力研发新的电池，我们现在一辆轿车上要用300公斤左右电池，等于5台汽油发动机，最多跑400公里范围，一辆大巴要3吨电池，相当于一间小房间大小体积。因此至今电动汽车总体上还处于过渡发展时期。
国内新能源汽车的发展面临最大的问题就是安全。安全是消费者对汽车最根本的诉求，但现阶段新能源车的安全性要低于燃油车，自燃事件屡见不鲜。当然，充电桩的普及等事情也应提上日程，但安全则是最重要的一点。
技术不发达使新能源的发展处于被动，自主品牌是这样，国际品牌同样如此。并且目前的新能源企业处在一个初期、不稳定的阶段，他们在发展过程还需慢慢摸索。
您对国内新能源汽车产业接下来的发展有什么看法和建议？
新能源车企比较加快新能源核心技术的研发工作，补贴政策持续了很长时间，车企还是没能够在电动车的研发上控制好成本，补贴退坡之后必然会利润亏损，今后甚至会被淘汰，这也说明他们不适合或者没有能力做好新能源汽车。
至于氢燃料电池汽车方面，我认为现在谈这个话题还为时尚早，中国市场没有一辆氢燃料电池汽车量产销售，因此这也不是新能源车企今后发展的重心。
电动汽车的发展重心不应当在续航里程上，而是应当把重点放在品质的提升上，把续航300公里左右的纯电动汽车做好才是首要任务。纯电动汽车最合适的定位在短途出行上，长途出行还是需要依靠混合动力，因此纯电动汽车的续航里程300左右足矣，继续提升电池续航里程则需要更大的电池能量密度，造成的后果要么是续航里程虚高，要么成本高昂，产品售价水涨船高，老百姓购买不起。
从全产业链来看，电动车自身是减排了，但我们至今大多数发电仍靠煤电，现在占总发电量67％，至本世纪仍然是多元化汽车能源时代，这样电动汽车总的排放仍和内燃机汽车相近，指碳排放量并没有减少，我们急需发展核电，太阳能，风电，生物质能源来替代，但有一个过程，国家在努力改革之中。发展燃料电池汽车是又一重大方向，氢燃料是真正的零排放，但要达到大规模应用，要有二三十年时间。
踏踏实实做产品，要保证产品质量，安全性可靠性都要重视起来。尽量摆脱依赖补贴才是正常的发展状态，这样从更长远的角度来看才能走的更远。
国内新能源汽车的发展面临最大的问题就是安全。安全是消费者对汽车最根本的诉求，但现阶段新能源车的安全性要低于燃油车，自燃事件屡见不鲜。当然，充电桩的普及等事情也应提上日程，但安全则是最重要的一点。
技术不发达使新能源的发展处于被动，自主品牌是这样，国际品牌同样如此。并且目前的新能源企业处在一个初期、不稳定的阶段，他们在发展过程还需慢慢摸索。
您对国内新能源汽车产业接下来的发展有什么看法和建议？
新能源车企比较加快新能源核心技术的研发工作，补贴政策持续了很长时间，车企还是没能够在电动车的研发上控制好成本，补贴退坡之后必然会利润亏损，今后甚至会被淘汰，这也说明他们不适合或者没有能力做好新能源汽车。
至于氢燃料电池汽车方面，我认为现在谈这个话题还为时尚早，中国市场没有一辆氢燃料电池汽车量产销售，因此这也不是新能源车企今后发展的重心。
电动汽车的发展重心不应当在续航里程上，而是应当把重点放在品质的提升上，把续航300公里左右的纯电动汽车做好才是首要任务。纯电动汽车最合适的定位在短途出行上，长途出行还是需要依靠混合动力，因此纯电动汽车的续航里程300左右足矣，继续提升电池续航里程则需要更大的电池能量密度，造成的后果要么是续航里程虚高，要么成本高昂，产品售价水涨船高，老百姓购买不起。
从全产业链来看，电动车自身是减排了，但我们至今大多数发电仍靠煤电，现在占总发电量67％，至本世纪仍然是多元化汽车能源时代，这样电动汽车总的排放仍和内燃机汽车相近，指碳排放量并没有减少，我们急需发展核电，太阳能，风电，生物质能源来替代，但有一个过程，国家在努力改革之中。发展燃料电池汽车是又一重大方向，氢燃料是真正的零排放，但要达到大规模应用，要有二三十年时间。
踏踏实实做产品，要保证产品质量，安全性可靠性都要重视起来。尽量摆脱依赖补贴才是正常的发展状态，这样从更长远的角度来看才能走的更远。
