为何关键电池供应遭“垄断”？软件更新监管有问题！
来源：宝鄂实业
2019-04-25 22:46
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据悉，奥迪e-tron的电池组来自于韩国LG集团，而该集团同时也为梅塞德斯-奔驰、宝马以及大众等多家汽车制造商提供锂离子电池。目前，这些汽车巨头中有许多都计划在未来建立自己的电池工厂；或者像特斯拉和松下一样，与供应商合作生产电池。但在这些工厂建成之前，它们无疑将受制于LG集团的电池供应。
报道称，LG集团正在利用这一优势提高电池价格。据德国《图片报》(BildamSonntag)报道，去年10月就发生过一次这种情况。而奥迪以及其母公司大众集团正处于“后柴油门”时代的财政紧缩时期，因此在与宝马和梅塞德斯-奔驰等公司的电池供应竞争上难免存在困难。
除了电池供应不足，电动发动机的缓慢供应也是导致生产延迟的原因。这是由于最近发生在匈牙利的奥迪工厂的罢工，该公司负责生产发动机。
事实上，自去年9月在布鲁塞尔投产以来，e-tron的量产过程并不顺利。除了电池供应和成本问题，由于软件更新方面的监管问题，该公司在去年10月份首次推迟了e-tron的交付。因此，第一批车辆直到今年3月底才交付到用户手中。
不仅仅是奥迪e-tron，奔驰旗下首款纯电动SUV车型EQC，原本定于今年年中开始向预定用户交付，然而同样因为“电池供应不足”，奔驰推迟了交付计划，预计交付将推迟到今年11月以后。据悉，奔驰EQC的动力电池同样是由韩国的LG所提供。
据悉，德国本土缺乏电池生产商，只能从国外电池供应商处采买，其供应商主要为韩国的三星、LG和中国的宁德时代，因此供应商的产能和价格也直接影响着这些传统车企转型电气化的步伐。而为了降低对于国外电池供应商的依赖，德国联邦经济事务部长PeterAltmaier也在去年年底表示，将向投资者提供10亿欧元（约合人民币76亿元）的国家补贴，以帮助建立电池工厂。
特斯拉和蔚来汽车双双出现自燃事故，导致燃料电池板块上演跌停潮。
4月23日，燃料电池指数收盘大跌5.3%。力帆股份、厚普股份、全柴动力、贵研铂业、凯龙股份、长城电工等9只股票跌停。
4月21日，一辆特斯拉ModelS在上海一处地下车库停放时起火烧毁；22日，一辆蔚来ES8又在西安蔚来授权服务中心内发生火灾。两起事故的起火原因目前尚无定论，但24小时内两起自燃事故，再一次将新能源汽车的电池技术及其安全问题摆在人们眼前。
中证君推送的文章《上海一辆特斯拉自燃，只剩骨架！安全事故频现，电动汽车遭遇信任危机》中，有读者留言称“氢能源汽车也很危险”，同为新能源汽车的氢燃料电池汽车也受到了安全性质疑。23日收盘，氢能指数大跌4.48%。
产业热度不断提升
在主流车企密集宣布进军氢燃料电池汽车的背景下，资本市场氢能概念“高温”不退。氢能指数年内涨幅达71%，燃料电池指数年内涨幅近96%。
对于氢燃料电池热度上升的原因，业内人士介绍，氢能是理想清洁高效的二次能源。氢燃料电池通过氢气和氧气电化学反应产生电能，具有能量密度高、零排放等特点，是极具潜力的能源替代方式。此外，氢燃料电池的特殊优势使其在汽车、无人机、IDC、通信设备等领域潜力巨大。
近年来，多部委密集出台了支持氢能产业发展的政策。2016年10月，工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年实现5000辆级燃料电池汽车应用，2025年实现5万辆级的应用。2016年12月，国家发改委、能源局联合印发《能源技术革命创新行动计划（2016—2030）》，将可再生能源制氢、氢能与燃料电池技术创新作为重点任务。
补贴方面对氢燃料电池汽车的政策有所倾斜。虽然2019年新能源汽车补贴政策关于氢燃料电池的补贴细则暂未明确，但值得注意的是，2020年电动汽车的补贴退出后，氢燃料电池汽车的补贴至少还将维持3至5年。
业内人士认为，现行补贴政策对国内氢燃料电池的发展路径有直接影响。与丰田、现代等生产企业发展路线不同，国内氢燃料电池汽车企业主要分布在商用车领域。氢燃料电池商用车已实现量产，而氢燃料电池乘用车仍处于示范运行阶段。根据中国汽车工业协会公布的数据，2018年，氢燃料电池汽车销量为1527辆，其中客车1400余辆、货车100余辆。
报道称，LG集团正在利用这一优势提高电池价格。据德国《图片报》(BildamSonntag)报道，去年10月就发生过一次这种情况。而奥迪以及其母公司大众集团正处于“后柴油门”时代的财政紧缩时期，因此在与宝马和梅塞德斯-奔驰等公司的电池供应竞争上难免存在困难。
除了电池供应不足，电动发动机的缓慢供应也是导致生产延迟的原因。这是由于最近发生在匈牙利的奥迪工厂的罢工，该公司负责生产发动机。
事实上，自去年9月在布鲁塞尔投产以来，e-tron的量产过程并不顺利。除了电池供应和成本问题，由于软件更新方面的监管问题，该公司在去年10月份首次推迟了e-tron的交付。因此，第一批车辆直到今年3月底才交付到用户手中。
不仅仅是奥迪e-tron，奔驰旗下首款纯电动SUV车型EQC，原本定于今年年中开始向预定用户交付，然而同样因为“电池供应不足”，奔驰推迟了交付计划，预计交付将推迟到今年11月以后。据悉，奔驰EQC的动力电池同样是由韩国的LG所提供。
据悉，德国本土缺乏电池生产商，只能从国外电池供应商处采买，其供应商主要为韩国的三星、LG和中国的宁德时代，因此供应商的产能和价格也直接影响着这些传统车企转型电气化的步伐。而为了降低对于国外电池供应商的依赖，德国联邦经济事务部长PeterAltmaier也在去年年底表示，将向投资者提供10亿欧元（约合人民币76亿元）的国家补贴，以帮助建立电池工厂。
特斯拉和蔚来汽车双双出现自燃事故，导致燃料电池板块上演跌停潮。
4月23日，燃料电池指数收盘大跌5.3%。力帆股份、厚普股份、全柴动力、贵研铂业、凯龙股份、长城电工等9只股票跌停。
4月21日，一辆特斯拉ModelS在上海一处地下车库停放时起火烧毁；22日，一辆蔚来ES8又在西安蔚来授权服务中心内发生火灾。两起事故的起火原因目前尚无定论，但24小时内两起自燃事故，再一次将新能源汽车的电池技术及其安全问题摆在人们眼前。
中证君推送的文章《上海一辆特斯拉自燃，只剩骨架！安全事故频现，电动汽车遭遇信任危机》中，有读者留言称“氢能源汽车也很危险”，同为新能源汽车的氢燃料电池汽车也受到了安全性质疑。23日收盘，氢能指数大跌4.48%。
产业热度不断提升
在主流车企密集宣布进军氢燃料电池汽车的背景下，资本市场氢能概念“高温”不退。氢能指数年内涨幅达71%，燃料电池指数年内涨幅近96%。
对于氢燃料电池热度上升的原因，业内人士介绍，氢能是理想清洁高效的二次能源。氢燃料电池通过氢气和氧气电化学反应产生电能，具有能量密度高、零排放等特点，是极具潜力的能源替代方式。此外，氢燃料电池的特殊优势使其在汽车、无人机、IDC、通信设备等领域潜力巨大。
近年来，多部委密集出台了支持氢能产业发展的政策。2016年10月，工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年实现5000辆级燃料电池汽车应用，2025年实现5万辆级的应用。2016年12月，国家发改委、能源局联合印发《能源技术革命创新行动计划（2016—2030）》，将可再生能源制氢、氢能与燃料电池技术创新作为重点任务。
补贴方面对氢燃料电池汽车的政策有所倾斜。虽然2019年新能源汽车补贴政策关于氢燃料电池的补贴细则暂未明确，但值得注意的是，2020年电动汽车的补贴退出后，氢燃料电池汽车的补贴至少还将维持3至5年。
业内人士认为，现行补贴政策对国内氢燃料电池的发展路径有直接影响。与丰田、现代等生产企业发展路线不同，国内氢燃料电池汽车企业主要分布在商用车领域。氢燃料电池商用车已实现量产，而氢燃料电池乘用车仍处于示范运行阶段。根据中国汽车工业协会公布的数据，2018年，氢燃料电池汽车销量为1527辆，其中客车1400余辆、货车100余辆。
