蓄电池板怎样才能应付我们真正所需用途？

连接着蓄电池板的电池可能可以摆脱这些荒诞的高峰。但或许更为重要的是，蓄电池板可以当太阳高照的时候捕捉太阳能，在大风来临时捕捉风能，来应付我们真正需要的用途。因为到目前为止，我们还无法让太阳和风力尊重人类的生活方式和日程。

第二点人们忽视的因素是“我们倾向于关心电池的容量；即一次充电，我的设备可以工作多久。但实际上，容量(能量密度)只是电池工业需要解决的问题其中之一。我们也想要电池变得便宜、在使用后对环境无害、寿命持久即可以重复充电数千次，密度紧致、质地轻巧（尤其对电动汽车而言）以及使用安全。一部爆炸的手机能毁了你的一整天，这点三星可以证明。

总的而言，一块电池不能集这些特质于一身。其次，人们也不需要这样的有点如此全面的电池。比如，电池可能并不需要便携或者紧致。液流电池将为这个行业带来曙光，其化学物质储藏于大型容器之中，并依次流入一个反应仓。此外，还有飞轮储能电池，其用钢等金属制成的原盘，重量可达数千磅，夜间在一个无摩擦的腔体中每分钟旋转数千次。夜间也是维持这种机器运转的能源最为便宜的时候，在白天，工程师可以将这些由运动产生的能量重新提取。

第三点是：几十年来，电池一直在变得更好。我们未曾注意到这点的原因是我们的设备运行速度更快了、更加强大且更加耗电。毫无疑问，如果你把一部现代的iPhone手机的电池放到一部1995年的手机上面，其一次充电就够用满一年。

其它更为伟大的产品正在到来。材料科学家MikeZimmerman成功地用一块塑料薄膜取代了极为可燃的电解质（通过电解质，离子将在人们对电池充电放电时进行游动），研制出了一种不可燃也不会爆炸的电池。因为其无法爆炸，Zimmerman采用了锂金属而非锂离子，锂离子虽然有着更加大的能量密度，但普遍认为其与如今的液体电铸版电池配合工作时危险程度过高。此外，这种电池还会带来更长的电池寿命。

因此，日过你想抱怨你的电池的话，最好尽快开口。否则，更加优秀的电池产品就要来了。

展望未来，新能源汽车发展将经历3个阶段：1）新能源汽车的初级阶段——新能源汽车1.0（2015—2025）：电动汽车（纯电动/混合动力/燃料电池，车联网与辅助驾驶）；2）新能源汽车的中级阶段——新能源汽车2.0（2025—2035）：新能源电动汽车（新能源汽车1.0+可再生能源尤其是分布式光伏、能源互联网与车网互动（vehicle-to-grid，V2G））；3）新能源汽车的高级阶段——新能源汽车3.0（2035—）：新能源智能化电动汽车（新能源汽车2.0+无人驾驶功能）。

为了科学发展，需要注意一个问题：当前，汽车新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）被誉为未来出行4大趋势。但其中的网联化和共享化现阶段只强调了信息革命、忽视了能源革命，应当加以扩充和升级。建议“网联化”的内涵里车联信息互联网和移动能源互联网并重。移动能源互联网=电动车+分布式光伏+储能+智能电网。电动车的大规模普及是移动能源互联网（交通能源互联网）时代到来的前提。电动车是移动能源互联网的核心，V2G是移动能源互联网的关键。建议“共享化”的内涵里出行共享和储能共享要并重。如果只强调出行共享，则2035年汽车保有量可能比2020年还低，但交通畅通的程度却不一定比2020年更好（汽车相关的交通、能源与环境问题不是因为拥有汽车，而是取决于如何使用汽车，即总的出行里程数）。电动汽车将不仅是交通工具也是能源装置（储能、用能并回馈能源），不仅是消费手段也是生产资料（可以通过电动汽车与智能电网互动获取收益）。如果将所有电动汽车在绝大部分时间都连接到移动能源互联网，则汽车保有量将会按照传统汽车发达国家的发展规律继续增长，支撑经济社会发展，同时又不会过度增加总出行里程。

总之，面向新时代，汽车行业无边界，要超越汽车看汽车，尤其是不要忽视能源革命的巨大影响力。当前在中国能源领域普遍看好电动汽车大规模应用对新能源革命的巨大推动作用并正在为此进行技术准备。研发电动汽车的初衷主要是为了能源和环保，当前电动汽车只解决了动力电动化问题，还处于新能源汽车的初级阶段。我们要不忘初衷，将革命进行到底。