燃料电池补贴重新被提上了议程，FCV到底有哪些致命缺陷？

前段时间，关于燃料电池的补贴重新被提上了议程。原本已经在纯电动路线上拼命“弯道超车”的选手们，一时间有点恍惚。

原因很简单：一旦选择切换赛道、重启氢燃料电池技术路线，意味着之前在纯电动路线上所付出的努力基本作废。

这就不仅仅是“转换成本”这么简单了，而是“转换成本”+“沉没成本”双倍打击。

1、关于FCV的两个致命缺陷

论氢燃料电池谁起步更早的话，西方国家至少领先我们几十年的时间。韩国现代、宝马、奔驰、丰田、本田都展示过自己的技术储备。

氢燃料电池车（以下统称为FCV）的技术原理并不复杂，初中化学知识就能理解：H2+ 1/2 O2 = H2O，总结为四个字就是：加氢排水。

为了说清楚FCV到底有哪些优缺点，我们可以把氢燃料电池和传统燃油车、纯电动车放在一起比较一下，代表车型分别是：丰田Mirai、宝马3系、特斯拉Model 3。

虽然不是第一个落地量产的FCV（现代的ix35 FCV更早），但丰田Mirai绝对算得上影响力最大的一款氢燃料车了。考虑到丰田自己给Mirai定位为一款豪华Sedan，所以把它和宝马3系、Model 3放在一起比较并不算欺负人。

一句话总结FCV的优点就是：汽油车的使用习惯、纯电动车的驾驶体验。

3-5min的加氢时间，基本和燃油车加油耗时差不多，这也是FCV相比纯电动车的最大优势。

至于缺点，FCV有两个躲不掉的致命缺陷：

No.1 加氢站少的可怜

加氢虽然速度很快，但和加油一样，必须去加氢站才能完成补能。想在小区车位上建个加氢桩？不可能，除非把“电气化社会”全部改为“氢气化社会”。想一下，你开油车能在自己车位上建个加油桩吗？

和纯电动车相比，虽然公共超充站的普及程度还有待提升，但至少特来电、星星充电、安悦充电等第三方还在陆续铺基础设施。目前国内在运营的加氢站一只手就能数得过来，你能去哪里加氢？

No.2 价格贵到变态

FCV上的燃料堆要想工作，Pt铂金催化剂、质子交换膜是必需品，这两样材料没一个便宜。再算上车上的储氢装置，氢燃料电池车的成本直线上升。

现代的ix35 FCV在韩国的售价要80万人民币以上，丰田持续研发FCV接近30年，成本控制能力应该够出色了吧？可Mirai在加州的售价依然要5.3万美元，这还是加州政府补贴了5000美元之后的价格呢。

不用拿3.5万美元的Model 3举例，乞丐版车型特斯拉一共没造几台。但就算是后驱长续航版的Model 3，美国售价也才4.9万美元。至于宝马3系，实际成交价格可能还不到3.5万美元。

Mirai的5.3万美元售价意味着什么？同样的价格在美国市场连奥迪Q7都办下来了。放在国内，有几个人愿意买单？

还有一点，差了忘了提：一位在加州体验过的丰田Mirai的朋友说：这车的实际续航里程也就350km。什么水平？不用宝马3系，就连Model 3都跑不过。