2018年电池能量密度提升明显，电池着火跟电池能量密度有关吗？

2、2018年3月开始的电池能量密度提升较快

2018年的新能源政策推动3月以来的新能源车的电池能量密度的提升较快，各类车型的提升线路不同，专用车选择最低成本，而乘用车选择提升性能的表现突出。

3-4月的电动乘用车电池密度124瓦时/千克，较1-2月的政策空档期要提升明显。尤其是7月以来的能量密度提升到136瓦时/千克的速度较快。
 

3、乘用车电池密度推动续航里程提升

2018年的高续航里程车型的电池能量密度在140左右，而地续航里程的的产品的能量密度逐步提升。
 

4、客车电池密度提升突出

虽然三元锂比磷酸铁锂电池的能量密度高，但这是从单体角度看，从电池组角度的客车具有巨大的成组低成本优势。

据测算，客车产品的能量密度表现优秀基本都是能得到1.1倍的补贴的，说明铃酸铁锂电池的能量密度在形成电池包有比乘用车有巨大优势。

 

5、着火问题与电池能量密度提升无关

近期着火事件较多，考虑到着火的车型大部分是投入一段时间的2018年以前的车型，应该2018年产品很少，而2017年的生产的能量密度总体不高，没有受到能量密度提升的严峻压力。