为何电动汽车频繁自燃？软包电池真的能解决电动汽车的安全问题吗？

今年以来，新能源汽车销量以40%的上升幅度高速增长，但近期多起自燃事故一定程度上给火热的新能源汽车市场降了温。

近期新能源车已发生多起自燃事故：8月31日，一辆力帆650EV在广州发生自燃；8月25日，一辆威马EX5电动车在其成都研究院自燃；5月份，一辆野马新能源汽车在充电时自燃……多起自燃事故引发了外界对动力电池技术路线以及安全监管的质疑。

 

动力电池自燃事故频发

9月11日，中国汽车工业协会发布了8月份汽车销量数据，其中新能源汽车8月累计销售10.12万辆，同比增长49.46%。该协会秘书长助理许海东表示，今年上半年新能源汽车产销情况远远好于往年同期，预计下半年仍会保持较好的发展态势，维持之前预判，全年产销规模超100万辆，增速在40%左右。

 

梳理分析电动汽车起火背后的原因，大部分指向了动力电池。以8月31日力帆新能源汽车起火事故来看，力帆集团方面回应称，在着火前，力帆汽车已提前在监控平台监控到车辆电池异常，车辆电池着火正是发生于车主等待服务人员前去检修期间。

根据工信部产品申报目录看，力帆650EV采用了由天津力神提供的三元锂电池，自行Pack组装，总能量为43kwh，能量密度达到144Wh/kg。力帆集团方面告诉本报记者，其汽车监控平台可以对车辆国标定位、运行状态、所有电池电芯电压值、所有温度检测值等涉及安全的故障进行监控。

 

追逐能量密度埋“隐患”

按照国家动力电池技术路线图规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg，系统能量做到260Wh/kg。欧阳明高认为，这一目标偏高，不宜强制推行，政府补贴政策对能量密度的提升不宜过快过频繁。在现有的补贴政策下，部分电池厂投机取巧，为了缩短开发周期，往往首选物理改进方案，埋下安全隐患。


墨柯认为，新能源汽车高能量密度和安全性必然存在矛盾，三元材料的高镍化就意味着安全性能的降低，从理论上看，三元电池的安全性低于磷酸铁锂，目前来看，加大三元电池中镍的含量必然带来更大的安全隐患。

墨柯告诉本报记者：“镍比例越高，正极材料的热稳定性就越差。在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患。且高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是待解的问题，企业要使用更高能量密度的电池，安全性是最难克服的障碍。”

 

软包电池成“香饽饽”

在各项动力电池安全技术上，软包电池逐渐受到更多电池企业的青睐。继“21700”“811高镍三元”后，软包电池成为车企和电池企业的“香饽饽”，因其安全性好、比能量高等优点占据优势。数据显示，在2018年1～7月国内动力电池装机电量TOP20中，纯软包电池产品的电池企业有7家，加上正在开发的企业，软包电池企业的数量上升至12家，占比达60%，软包电池在行业的渗透率逐渐上升。

墨柯认为，软包电池一旦发生了内在故障，比如气体膨胀等，相比方形、圆柱形硬壳电池，在物理层面有更明显的变化，也更容易被汽车安全软件检测出来，从而能防范自燃事故。