软包电池具有哪些优势？
来源：宝鄂实业
2019-08-23 22:39
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软包电池市场占比稳步提升
统计数据显示，2018年1-10月三元软包在新能源乘用车领域装机量3.06GWh，同比增长93.71%。“自今年5月开始，桑顿电池软包电池装机量稳步攀升。尤其是10月份，环比增长了近一倍，在三元软包市场占有率达到12.8%。”桑顿新能源技术总监娄忠良表示，桑顿新能源以第6的排名挺进前11月软包电池装机量前10。
事实上，专注于软包电池的桑顿新能源能冲进行业前十并非偶然现象。从今年前10月装机量TOP20来看，软包电池的市场占比呈现快速上升的趋势，甚至已经超过圆柱电池，而且其后期前景为整个行业所看好。
“软包应该是技术路线最先进，但是难度也是最大的。”华鼎国联电池材料有限公司供销中心副总经理杜文龙表示，软包电池的优势和劣势都很明显。
据了解，软包锂电池所用的关键材料包括正极材料、负极材料及隔膜，虽然与传统的钢壳、铝壳、圆柱锂电池之间的区别不大，最大的不同之处在于全包电池所用的软包装材料（铝塑复合膜），才是软包锂电池中最关键、技术难度最高的材料。
业内人士介绍，“软包电池包装材料和结构使其拥有一系列优势
一是安全性能好，软包电池在结构上采用铝塑膜包装，发生安全问题时，软包电池一般会鼓气裂开，而不像钢壳或铝壳电芯那样发生爆炸；
二是重量轻，软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%，助力新能源车轻量化的实现。
三是内阻小，软包电池的内阻较锂电池小，可以极大的降低电池的自耗电；四是循环性能好，软包电池的循环寿命更长，100次循环衰减比铝壳少4%——7%；五是设计灵活，外形可变任意形状，可以更薄，可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。”
“软包动力电池采用的是叠加的制造方式，所以体积更加纤薄，能量密度最高，对于乘用车来说是比较适合。”娄忠良坦言，主机厂除了需要考虑能量密度，还需要考虑整车的布局和重量，软包动力电池在这几项非常具有优势。
