动力电池 安全性问题概括起来叫热失控，也就是到达一定的温度之后，就不可控了，温度直线上升，然后就会燃烧爆炸。而过热、过充、内短路、碰撞等是引发动力电池热失控的几个关...

全固态电池大大降低了对冷却系统的依赖 有资料显示，全固态 电池 耐热性在(80～120℃)、阻燃性(200℃)，均远远高于现有应用的液态电解质的 锂离子电池 。这主要与电解质形态和结构...

锂离子电池 ，通过一定数量串并组合，装配在汽车上，成为动力电源的那一刻，高成本、大体积、高质量、温度适应敏感、热失控安全等问题，就一直困扰着我们。 而全固态 电池 由于...

近日，北京理工大学化学与化工学院孙克宁团队在高倍率、长循环钠离子电池负极研究方面取得新的研究进展。通过构建介孔中空结构并采用杂原子调控碳层间距，获得了具有较高倍率...

目前，国内 动力电池 企业间的竞争异常激烈，尤其在产能扩张方面。随着新能源汽车在市场上的占有率逐渐增加，我国动力电池产业也呈现高速增长趋势。据了解，大部分的一二线动...

引导电池技术多元化发展 在补贴的具体细则上，政策提升了拿到补贴的电池能量密度和电动车续航里程的最低要求。其中，电池能量密度门槛从去年的105Wh/kg提升至125Wh/kg，续航里程门...

3月26日，财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年的新能源汽车补贴政策终于落地。最新补贴标准从当日起实施，并设置了三个月过...

动力电池展望 现有体系下， 电池 能量密度的理论极限为300Wh/kg，如果要达到2025年，新体系动力 电池 技术取得突破性进展，单体比能量达500Wh/kg，有前景的方案包括固态锂电池、锂硫电...

01高镍NCM与NCA正极材料 正极材料是动力 电池 能量的短板，只要正极材料比容量提高就能提高电池能量密度。正极材料的比容量一般为100-200mAh/g，而石墨负极材料的比容量高达400mAh/g。采...

新能源汽车之所以没有完全普及，主要受制于 动力电池 产品性能、质量和成本。下面从物理和化学途径聊一下动力 电池 性能提升空间，并对动力电池未来发展趋势进行展望。 物理途...