新能源车：导致新能源车辆燃烧的电池进水问题

主要还是学习其对产品“无微不至的关心”和认真细致的技术态度。

再来谈谈测试方法，从压力方向区分有两种：正压测试、负压测试。在产线测试中，正压测试采用更多一些，但我更倾向于负压测试。毕竟测试的方式，压力方向，需要接近真实状态。在测试中，几项重要指标如下表：

浅谈电池系统密封设计：导致新能源车辆燃烧的电池进水问题

浅谈电池系统密封设计：导致新能源车辆燃烧的电池进水问题

密封设计：密封垫是依靠“压缩量”密封，并非“压死”密封

密封件有多种结构形式、材质、用途。用于动力电池壳体密封，一般常用的有O形密封和异形密封结构形式。O形密密封多用在壳体的电器连接件与壳体的密封，也有用在箱体上盖与壳体之间的案例。

从材质角度，目前应用效果最好的还是橡胶类制品，从耐温度、耐溶剂、线性膨胀系数、弹性模量、硬度、强度（压缩、弯曲、抗张、剪切、冲击）等，橡胶材质都是非常优秀的，完全满足密封要求。

设计环节，针对系统壳体密封的重要性和其结构的特殊性，如果按一般的密封设计，肯定是达不到要求的。图三就是一个典型案例。壳体开盖后胶条弹性失效，胶条移动、固定孔移位、连最基本的固定孔密封结构都没有设计，其密封失效概率是可想而知的。

浅谈电池系统密封设计：导致新能源车辆燃烧的电池进水问题

胶条的密封是“压缩量”密封。实测某优秀车型，其橡胶压缩量为6mm.也就是说，密封边的平面度、误差、以及刚度决定的变形量，三者相加数值是小于6mm的。同时，对变形量的导向方向，在胶条结构上，也表现的非常明显。这一点也是非常重要的设计。

浅谈电池系统密封设计：导致新能源车辆燃烧的电池进水问题

当然了，根据不同的箱体结构，不同的密封面长度，压缩量数值是不同的。这里需要重点考虑几个关键指标和进行标定：密封边平面度、刚度、橡胶硬度、耐水压参数等。

电池系统密封“冗余”设计，是满足功能安全的屏障

我们常把“冗余”概念，用于软件的策略。其实，冗余理念可以使用在不同的设计场景中。冗余设计，是防止功能失效，保障功能安全最有效的手段之一。这一点，在近些年的设计中，被广泛应用，特别是在汽车工程设计中。

我们以leaf密封为例,看其设计精髓,值得深入学习和研究:

浅谈电池系统密封设计：导致新能源车辆燃烧的电池进水问题

其设计采用了多层防失效结构措施。其实，这与电池系统本身因密封失效的频度、严重度密切相关。

当电池系统进水，其短路风险非常大，由此导致电池热失控，燃爆概率也会大大增加。所以，其设计的慎重和采用多层冗余防失效的设计，也就不难理解了。

不可忽视的电器连接口密封失效

电器连接口是电池系统与整车或外界重要的输出、输入、通信、监控通道。因为接口连接件的多样性、数量多，设计有一定的难度。也是电池系统密封的薄弱环节。

电器接口密封失效之一：沿系统外线束线芯的泄漏