针对动力电池安全张雷给出了什么建议？
来源：宝鄂实业
2019-04-08 18:00
点击量：次
针对动力电池安全张雷给出了3点建议：
1.电动汽车安全标准中，强化引导全行业提升动力电池安全标准。在汽车行业安全评分（如CNCAP）指标中针对电动汽车，特别是动力电池的安全表现增加加分项。例如针对影响动力电池安全最关键的“热失控”问题上，增加通过电池电芯和模组穿刺实验的电动汽车可以提供相应加分激励的评分内容。
2.中国电动汽车和动力电池行业对于产品安全方面应采用国内外统一标准。中国电动汽车和动力电池行业应与世界标准同步，并在国际标准制定上占据重要地位，加强各主流标准制定和更新的讨论。
3.鼓励行业充分应用物联网、大数据及人工智能等技术，实现动力电池健康度的预测和主动安全管理。例如基于大数据的分析和对比，实现电池健康度的预测和主动安全管理。
张雷建议可以将电池和整车的健康度用量化的形式实时呈现给驾驶员，一旦有部分部件存在高风险，系统可以提示驾驶员提前采取预防措施。实时呈现健康度，并且告知驾驶员可以如何调整驾驶方式来提高电池和整车的健康度。从而达到跟驾驶员良性互动，提高整个车辆系统安全的目的。
实际上，动力电池安全问题不仅仅涉及电池研发制造层面，同样应涵盖电池在消费者用车周期内及梯次利用直至最终报废全生命周期。
动力蓄电池报废后，如果处置不当会给社会带来环境影响和安全隐患，也会造成资源浪费。2015年开始，国家和有关部委就陆续下发相关要求，对新能源汽车动力蓄电池回收利用进行规范。
全国两会上，针对动力蓄电池报废存在的问题，全国政协委员、中国工程院院士、湖南商学院校长陈晓红建议，要完善我国动力蓄电池回收利用体系和行业标准，优化相关产业技术，建立动力蓄电池强制回收利用制度。
要针对废旧动力蓄电池回收、运输、储存、处理等制定并完善相应的行业标准，并推进全产业链技术合作，积极探索动力蓄电池梯级利用场景和潜在市场，充分挖掘废旧动力蓄电池回收利用价值。
全国人大代表、天能集团董事局主席张天任提交了《关于加强对报废动力锂电池的再生循环利用，确保国家资源战略安全的建议》。他建议有关部门应加快制定报废电池回收及再生利用的管理、技术和评价标准，如电池余量检测标准等；加快研究财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策，探索动力电池残值交易等市场化模式，促进动力锂电池回收利用。
除去动力电池本身的安全外，消费者对新能源汽车的售后维修同样“头疼”，特别是全车最昂贵的动力电池部件，此前由于三包条例未将新能源汽车核心部件涵盖补充入内，导致终端市场消费者经常被4S店以各种托词来回踢皮球。
3月14日，国家市场监督管理总局针对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》向社会公开征求意见，修订稿最大的变化就是新增了新能源汽车的部分。
1.电动汽车安全标准中，强化引导全行业提升动力电池安全标准。在汽车行业安全评分（如CNCAP）指标中针对电动汽车，特别是动力电池的安全表现增加加分项。例如针对影响动力电池安全最关键的“热失控”问题上，增加通过电池电芯和模组穿刺实验的电动汽车可以提供相应加分激励的评分内容。
2.中国电动汽车和动力电池行业对于产品安全方面应采用国内外统一标准。中国电动汽车和动力电池行业应与世界标准同步，并在国际标准制定上占据重要地位，加强各主流标准制定和更新的讨论。
3.鼓励行业充分应用物联网、大数据及人工智能等技术，实现动力电池健康度的预测和主动安全管理。例如基于大数据的分析和对比，实现电池健康度的预测和主动安全管理。
张雷建议可以将电池和整车的健康度用量化的形式实时呈现给驾驶员，一旦有部分部件存在高风险，系统可以提示驾驶员提前采取预防措施。实时呈现健康度，并且告知驾驶员可以如何调整驾驶方式来提高电池和整车的健康度。从而达到跟驾驶员良性互动，提高整个车辆系统安全的目的。
实际上，动力电池安全问题不仅仅涉及电池研发制造层面，同样应涵盖电池在消费者用车周期内及梯次利用直至最终报废全生命周期。
动力蓄电池报废后，如果处置不当会给社会带来环境影响和安全隐患，也会造成资源浪费。2015年开始，国家和有关部委就陆续下发相关要求，对新能源汽车动力蓄电池回收利用进行规范。
全国两会上，针对动力蓄电池报废存在的问题，全国政协委员、中国工程院院士、湖南商学院校长陈晓红建议，要完善我国动力蓄电池回收利用体系和行业标准，优化相关产业技术，建立动力蓄电池强制回收利用制度。
要针对废旧动力蓄电池回收、运输、储存、处理等制定并完善相应的行业标准，并推进全产业链技术合作，积极探索动力蓄电池梯级利用场景和潜在市场，充分挖掘废旧动力蓄电池回收利用价值。
全国人大代表、天能集团董事局主席张天任提交了《关于加强对报废动力锂电池的再生循环利用，确保国家资源战略安全的建议》。他建议有关部门应加快制定报废电池回收及再生利用的管理、技术和评价标准，如电池余量检测标准等；加快研究财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策，探索动力电池残值交易等市场化模式，促进动力锂电池回收利用。
除去动力电池本身的安全外，消费者对新能源汽车的售后维修同样“头疼”，特别是全车最昂贵的动力电池部件，此前由于三包条例未将新能源汽车核心部件涵盖补充入内，导致终端市场消费者经常被4S店以各种托词来回踢皮球。
3月14日，国家市场监督管理总局针对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》向社会公开征求意见，修订稿最大的变化就是新增了新能源汽车的部分。
