磷酸铁锂来说也可能将会迎来“第二春”
来源：宝鄂实业
2019-04-08 18:42
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由于今年补贴退坡幅度远超预期，补贴金额大幅缩水，对于磷酸铁锂来说也可能将会迎来“第二春”。消费者对10万元以下的A级、A0级等相关车型的价格敏感度更高，磷酸铁锂电池对比三元电池，成本优势非常明显，此前，北汽新能源、江淮汽车已经有所动作。所以，不排除成本更为敏感的低端车型会大规模向磷酸铁锂倒戈，而高端车型则以三元锂电池为绝对主流。
变化二：工况续航里程在250公里以下的新能源乘用车没有补贴。
单车补贴最高金额不超过2.5万元，续航里程在250-400公里的可获得1.8万元补贴（补贴金额下滑60%）；400公里以上的可获得2.5万元补贴（补贴下滑50%）；插电式混动车型补贴1万元（下滑55%）。
网约车、出租车补贴金额按照乘用车补贴标准的0.7倍给予补贴。
解读：2018年补贴期间生产的纯电动乘用车，续航里程主要集中在300-400km之间和400km以上。在续航里程要求上，对现有车企的车型影响不大。但是补贴金额下滑超过50%，车辆销售价格有望上涨。据电池中国网了解，在2019年财政补贴政策出台之前，已经有小鹏汽车、北汽、新特等多家车企上调车辆销售价格。2019年财政补贴政策甫一公布，蔚来汽车高管在朋友圈就表示，蔚来汽车宣布将涨价5万元。此外，还有不少车企正在考虑之中。
对于消费者来说，纯电动汽车的销售价格仍然是其购买考虑的首要因素，如果因为补贴大幅退坡，车企涨价，除非特殊原因，购买新能源车辆意愿将会下滑，预计对新能源汽车销量将会造成不小的冲击。
如果整车企业不考虑涨价，自己承担补贴退坡带来的成本上升压力，那么车企盈利能力将会下滑。也不排除车企会把压力传导给上游，胁迫动力电池企业更大幅度的降成本。
此外，对于准备进军网约车的企业来说，只能按照乘用车补贴标准的0.7倍获得补贴，可能会对这些企业积极性造成一定的冲击，但考虑到财政补贴将于2020年年底彻底退出，估计冲击影响应该不会很大。
变化三：非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）。
快充类纯电动客车快充倍率要高于3C。
插电式混合动力客车（含增程式）节油率水平要高于60%。对于燃用气体燃料的插电式混合动力客车，以油电混合动力客车为基准按照一定比例进行折算。插电式混合动力客车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里（等速法）。
取消新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%的门槛要求。
解读：2018年1.1倍系数的补贴档也被取消。动力电池应用分会统计数据显示，目前国内主流新能源客车均可满足动力电池系统能量密度大于135Wh/kg要求。但值得注意的是，新能源客车整体补贴金额下降超70%，预计对新能源客车销量冲击将会更明显。电池中国网在调研中了解到，目前已经有很多动力电池企业在调整产品战略，砍掉商用车产能，把重心转向乘用车市场。
变化二：工况续航里程在250公里以下的新能源乘用车没有补贴。
单车补贴最高金额不超过2.5万元，续航里程在250-400公里的可获得1.8万元补贴（补贴金额下滑60%）；400公里以上的可获得2.5万元补贴（补贴下滑50%）；插电式混动车型补贴1万元（下滑55%）。
网约车、出租车补贴金额按照乘用车补贴标准的0.7倍给予补贴。
解读：2018年补贴期间生产的纯电动乘用车，续航里程主要集中在300-400km之间和400km以上。在续航里程要求上，对现有车企的车型影响不大。但是补贴金额下滑超过50%，车辆销售价格有望上涨。据电池中国网了解，在2019年财政补贴政策出台之前，已经有小鹏汽车、北汽、新特等多家车企上调车辆销售价格。2019年财政补贴政策甫一公布，蔚来汽车高管在朋友圈就表示，蔚来汽车宣布将涨价5万元。此外，还有不少车企正在考虑之中。
对于消费者来说，纯电动汽车的销售价格仍然是其购买考虑的首要因素，如果因为补贴大幅退坡，车企涨价，除非特殊原因，购买新能源车辆意愿将会下滑，预计对新能源汽车销量将会造成不小的冲击。
如果整车企业不考虑涨价，自己承担补贴退坡带来的成本上升压力，那么车企盈利能力将会下滑。也不排除车企会把压力传导给上游，胁迫动力电池企业更大幅度的降成本。
此外，对于准备进军网约车的企业来说，只能按照乘用车补贴标准的0.7倍获得补贴，可能会对这些企业积极性造成一定的冲击，但考虑到财政补贴将于2020年年底彻底退出，估计冲击影响应该不会很大。
变化三：非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）。
快充类纯电动客车快充倍率要高于3C。
插电式混合动力客车（含增程式）节油率水平要高于60%。对于燃用气体燃料的插电式混合动力客车，以油电混合动力客车为基准按照一定比例进行折算。插电式混合动力客车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里（等速法）。
取消新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%的门槛要求。
解读：2018年1.1倍系数的补贴档也被取消。动力电池应用分会统计数据显示，目前国内主流新能源客车均可满足动力电池系统能量密度大于135Wh/kg要求。但值得注意的是，新能源客车整体补贴金额下降超70%，预计对新能源客车销量冲击将会更明显。电池中国网在调研中了解到，目前已经有很多动力电池企业在调整产品战略，砍掉商用车产能，把重心转向乘用车市场。
