纯电动货车续驶里程：纯电动货车续驶里程不低于80公里
来源：宝鄂实业
2019-04-08 18:43
点击量：次
纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg；
纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.30Wh/km·kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh；
插电式混合动力货车（含增程式）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%；
纯电动货车续驶里程不低于80公里；插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里。
值得欣慰的是，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。不过，政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。此举将一定程度上缓解有运营里程要求车辆的资金压力。不过，考虑到今年财政补贴退坡幅度较大，缓解效果应该很有限。
取消地补
新补贴要求，从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴做相应扣减。
设置过渡期
本通知从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间：
A、符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年对应标准的0.1倍补贴；
B、符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴；
C、过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴；
D、燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。
解读：尽管有过渡期，但是技术指标不符合2019年技术指标要求，也只能拿到0.1倍补贴，聊胜于无。预计未达到2019年补贴技术指标的企业会迅速调整产品战略和申报新车型，低技术指标产品将会迅速退出新产品市场。
加强安全性和一致性监管
进一步加强安全性和一致性监管，由行业主管部门加快建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。
纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.30Wh/km·kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh；
插电式混合动力货车（含增程式）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%；
纯电动货车续驶里程不低于80公里；插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里。
值得欣慰的是，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。不过，政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。此举将一定程度上缓解有运营里程要求车辆的资金压力。不过，考虑到今年财政补贴退坡幅度较大，缓解效果应该很有限。
取消地补
新补贴要求，从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴做相应扣减。
设置过渡期
本通知从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间：
A、符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年对应标准的0.1倍补贴；
B、符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴；
C、过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴；
D、燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。
解读：尽管有过渡期，但是技术指标不符合2019年技术指标要求，也只能拿到0.1倍补贴，聊胜于无。预计未达到2019年补贴技术指标的企业会迅速调整产品战略和申报新车型，低技术指标产品将会迅速退出新产品市场。
加强安全性和一致性监管
进一步加强安全性和一致性监管，由行业主管部门加快建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。
