为何氢燃料商业化仍很遥远?

氢燃料商业化仍很遥远

此外，大众、宝马以及戴姆勒三家车企还认为，未来10年，氢燃料电池车可能无法得到大规模商业化应用，成为市场上具有竞争力的量产技术。截至2018年年底，德国新增了26座公共加氢站投入运营，总共有60座公共加氢站。目前，在德国有大约500辆燃料电池车。

德国汽车制造商对于氢燃料电池车的观点与很多亚洲车企截然不同，尤其是现代、丰田和本田这三家亚洲车企都已经推出了氢燃料量产车型。丰田Mirai以及本田Clarity在全球燃料电池车市场占比较高，是全球燃料电池车市场的重要推动者。韩国汽车制造商现代则是全球首个推出氢燃料电池量产车的制造商，去年现代发布了搭载第四代氢燃料电池技术的NEXO车型，各项性能均有了较大提升。

日本以及韩国政府都在大力推动氢燃料电池车的发展，这是建设“氢能社会”的重要一环。其中，日本政府计划到2020年该国氢燃料电池车保有量达到4万辆，到2025年和2030年分别达到20万辆和80万辆。而韩国政府今年1月发布了《氢能经济活性化路线图》，计划到2025年，将该国氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆，价格减半。最终目标是到2040年，使得氢燃料电池车累计产量达到620万辆。中国目前也开始大力发展氢燃料电池车。

实际上，大众集团旗下品牌奥迪也在研发氢燃料电池车，奥迪品牌首席执行官布拉姆·肖特前不久才表示，奥迪将在今年年底推出氢燃料电池原型车，并在2021年前批量生产氢燃料电池车型。他表示，未来10年，奥迪在发展纯电动汽车和插插混汽车的同时，也将持续发展氢燃料电池车，两方面都将在全球同步进行。而戴姆勒在氢燃料电池技术领域也取得了一些进展。■大众主张放弃

“技术中立”实际上，德国车企就电气化未来的发展路径达成一致，这主要是由大众集团首席执行官赫伯特·迪斯推动的。在VDA技术大会上，宝马和其他汽车厂商认为，也应对氢燃料和其他清洁燃料技术提供支持。而迪斯坚持发展纯电动技术，甚至威胁称大众要退出VDA，因为该协会“技术中立”的立场已不能准确地代表大众集团的立场。

迪斯表示，在电动汽车已成为行业大势的情况下，还坚持“技术中立”原则将会使得德国在电动化的浪潮下落后他人。迪斯甚至呼吁，应以牺牲内燃机汽车的代价，更大规模地推广电动汽车。大众希望VDA能摒弃“技术中立”原则，完全专注于发展电动汽车。迪斯认为，支持燃料电池或者天然气发动机等其他动力技术的开发，只会转移现在最重要的电气汽车技术所亟需的资源。

日前，迪斯在社交媒介上发表观点：“过去，大众也曾拒绝承诺只专注于发展某一项领先技术，但这个立场已经过时了。”电动汽车的快速发展，让汽车制造商对燃油车的研发投入大大缩减。大众方面此前曾表示，大众品牌将在2026年推出新一代也是最后一代燃油车动力平台，这意味着大众品牌要给自己的燃油车时代提前设定终结点，全面转向电动化。沃尔沃也将在今年下半年推出最后一代柴油发动机，然后全面实施电动化战略。

在VDA技术大会上，大众集团电动汽车部门主管吴博锐（ThomasUlbrich）呼吁，德国汽车业需要全面转向电动汽车。“将资源转向电动汽车是稳步减少二氧化碳排放量最有效和最佳方式。”他说。

近来，德国车企在电动汽车领域动作频频。3月12日，大众集团宣布将在未来10年内推出近70款全新电动车型，而非此前计划的50款。因此，预计在未来10年内，基于集团电动汽车平台生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。而宝马和戴姆勒在共享出行和自动驾驶领域达成合作之后，还计划联手打造电动汽车平台。