内燃机汽车和燃料电池车谁续航更久？

日前，迪斯在社交媒介上发表观点：“过去，大众也曾拒绝承诺只专注于发展某一项领先技术，但这个立场已经过时了。”电动汽车的快速发展，让汽车制造商对燃油车的研发投入大大缩减。大众方面此前曾表示，大众品牌将在2026年推出新一代也是最后一代燃油车动力平台，这意味着大众品牌要给自己的燃油车时代提前设定终结点，全面转向电动化。沃尔沃也将在今年下半年推出最后一代柴油发动机，然后全面实施电动化战略。

在VDA技术大会上，大众集团电动汽车部门主管吴博锐（ThomasUlbrich）呼吁，德国汽车业需要全面转向电动汽车。“将资源转向电动汽车是稳步减少二氧化碳排放量最有效和最佳方式。”他说。

近来，德国车企在电动汽车领域动作频频。3月12日，大众集团宣布将在未来10年内推出近70款全新电动车型，而非此前计划的50款。因此，预计在未来10年内，基于集团电动汽车平台生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。而宝马和戴姆勒在共享出行和自动驾驶领域达成合作之后，还计划联手打造电动汽车平台。

零部件供应商齐声反对

尽管大众、宝马和戴姆勒就全力发展电动汽车达成一致，不过这可能并不代表整个德国汽车业的意见。大部分德国零部件供应商认为，在可预见的未来，市面上的汽车产品阵容将由多种不同类型动力系统的车辆共同组成。

在VDA大会上，采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德道出了德国零部件供应商的普遍观点，即插电式混合动力汽车将成为中短期内主流的电气化车辆类型。“插混技术将是未来几年绝佳的解决方案。”施艾德说。他还指出，电动汽车现在仅占全球整体车市的一小部分，而且很多消费者并不愿意购买续驶里程相对较短的电动车型。施艾德说，去年全球电动汽车注册量为223万辆，仅占全球9400万辆新车总销量的2.4％。“不应该将一家公司的战略强加于整个行业。”施艾德对迪斯的观点回应道。

德国零部件供应商马勒公司首席执行官斯特拉特曼也呼吁应采用多样化的动力系统。他说：“采用何种动力系统是最佳的，这取决于消费者的特定需求和具体用途。”他举例说，如果在市内通勤，那么电动汽车可能是比混合动力汽车更好的选项；如果是长途旅行和运输，内燃机汽车或者燃料电池车可能更加合适。

博世也反对大众集团的观点，称内燃机仍将继续发挥重要作用，市场本身将会决定哪种技术最终将胜出。博世集团董事会成员斯蒂凡·哈通表示，未来哪种动力系统将会成为主流是由很多因素决定的，因此监管层面必须坚持“技术中立”原则，将选择权留给消费者和市场。