你知道出游的高速路段上究竟有多少充电桩吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-16 22:00
点击量：次
你知道出游的高速路段上究竟有多少充电桩吗？
不过说到充电桩的话，不得不承认这真是个让人头大的问题。事实上充电桩、充电站和加油站一样，都属于基础设施。但家庭充电桩建设前提是要有私人停车位，除却一些老旧小区没有增添充电桩的条件之外，对于像北上广深等一些停车资源紧张的城市居民来说限制性就更大了。不过好在很多城市设有公共充电桩，这在很大程度上缓解了一部分新能源车主的充电需求。不过，在调查中我们发现大多数电动汽车车主表示不敢开电动车出游的主要原因都是由于充电问题得不到解决，怕车走到半路就没电了，若是在高速上找救援的话不仅影响心情还会浪费一大笔资金，有些得不偿失。
事实上，去年7月份国家电网就公布了“九横九纵两环”的高速公路快充网络，专门为全国广大电动汽车车主们提供高速公路上的直流快充服务。据了解，建设在高速路段的快充服务总共覆盖了19个省的150个城市。其中“九纵”指的是京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、沈海、大广、二广、济广高速公路;“九横”指的是青银、连霍、沪蓉、沪渝、沪昆、荣乌、宁洛、沪陕、福银高速公路;“两环”指的是环北京、环杭州湾高速公路。
可是在调查中我们却发现在接受调研的104位车主中，对于高速公路充电桩的情况不知情者竟然达到了44%，且在56%的知情者中也仅有少部分人知道路段中的充电桩具体位置在哪，而大部分知情者都表示仅仅是知道有这么一回事，但具体情况并不了解。由此可见，电动汽车能不能跑长途在一定程度上也源自于大部分消费者对于高速充电桩的不了解。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截止2018年底，全国充电基础设施累计数量为77.7万个，其中去年新增33.1万个，照此发展下去的话，充电桩的问题也会随着时间的推移而得到改善。据了解目前新能源汽车的保有量占汽车总量的比例仅为1.09%，未来增长空间巨大，且随着当下新能源行业的补贴政策从原来的补贴汽车向补贴充电设施倾斜，关于电动汽车的充电桩等基础设施将会得到进一步的完善，汽车文化网认为这种改善未来或将以公共充电设施改善为主，而未来随着充电桩的普及，从根本上解决电动汽车不能跑长途或将只是一个时间长短的问题。
不过说到充电桩的话，不得不承认这真是个让人头大的问题。事实上充电桩、充电站和加油站一样，都属于基础设施。但家庭充电桩建设前提是要有私人停车位，除却一些老旧小区没有增添充电桩的条件之外，对于像北上广深等一些停车资源紧张的城市居民来说限制性就更大了。不过好在很多城市设有公共充电桩，这在很大程度上缓解了一部分新能源车主的充电需求。不过，在调查中我们发现大多数电动汽车车主表示不敢开电动车出游的主要原因都是由于充电问题得不到解决，怕车走到半路就没电了，若是在高速上找救援的话不仅影响心情还会浪费一大笔资金，有些得不偿失。
事实上，去年7月份国家电网就公布了“九横九纵两环”的高速公路快充网络，专门为全国广大电动汽车车主们提供高速公路上的直流快充服务。据了解，建设在高速路段的快充服务总共覆盖了19个省的150个城市。其中“九纵”指的是京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、沈海、大广、二广、济广高速公路;“九横”指的是青银、连霍、沪蓉、沪渝、沪昆、荣乌、宁洛、沪陕、福银高速公路;“两环”指的是环北京、环杭州湾高速公路。
可是在调查中我们却发现在接受调研的104位车主中，对于高速公路充电桩的情况不知情者竟然达到了44%，且在56%的知情者中也仅有少部分人知道路段中的充电桩具体位置在哪，而大部分知情者都表示仅仅是知道有这么一回事，但具体情况并不了解。由此可见，电动汽车能不能跑长途在一定程度上也源自于大部分消费者对于高速充电桩的不了解。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截止2018年底，全国充电基础设施累计数量为77.7万个，其中去年新增33.1万个，照此发展下去的话，充电桩的问题也会随着时间的推移而得到改善。据了解目前新能源汽车的保有量占汽车总量的比例仅为1.09%，未来增长空间巨大，且随着当下新能源行业的补贴政策从原来的补贴汽车向补贴充电设施倾斜，关于电动汽车的充电桩等基础设施将会得到进一步的完善，汽车文化网认为这种改善未来或将以公共充电设施改善为主，而未来随着充电桩的普及，从根本上解决电动汽车不能跑长途或将只是一个时间长短的问题。
