动力电池行业目前遭遇瓶颈是什么?
来源：宝鄂实业
2019-04-21 22:07
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根据业内标准，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池就不适用于电动汽车，需要进行梯次利用。根据锂电池容量来区分，100%～80%段满足汽车动力使用，80%～20%段满足梯次利用，20%容量以下进行报废回收。
在前期装配的电池多数是磷酸铁锂电池，寿命更长，80%循环寿命可达2000～6000次，所以适合梯次利用。但目前1吨磷酸铁锂电池回收的成本在8500元左右，而回收所得市场价值仅为8000元，这意味着回收企业每回收1吨磷酸铁锂电池将亏损500元左右。
相较于磷酸铁锂，三元材料电池寿命较短，三元材料电池80%循环寿命仅为800～2000次。但三元动力电池由于含有镍钴锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上能实现每吨大约4.29万元的经济收益，具有经济可行性。
王敬忠表示，目前被淘汰的电池由于量不是特别大，且质量参差不齐，所以无法形成规模效应，能够进行梯次利用的电池更是少之又少。在这种情形下，大部分企业更不愿意回收磷酸铁锂电池了。他预计，未来电池回收产业达到一定规模后，磷酸铁锂电池只能达到微利或者不盈利，锂电池才能真正实现盈利。
但他同时强调，关于锂电池的政策还未明朗，是否列入“危险废品”当中，国家也正在考量。一旦列入“危险废品”中，国家就会对企业回收的资质提出更高的要求，比如从设备到运输等，这样一来成本也会有所提高。目前国家正在一些区域进行试点，如若一段时间之后企业还是面临着盈利难的问题，可能会进行相应的补贴。
另外有部分企业人士表示，回收锂电池其实并不难，难的是怎么处理回收过后的锂电池。因为现在还没有一套完整的标准，不同商家所生产出来的锂电池，其工艺、类型、规格都各不相同，
造成了光是拆解一套锂电池都需要过多的成本。而目前国内普遍都在使用湿法冶金来处理废旧锂电池，这种技术除了回收效率低下以外，还会在回收过程中留下强酸、强碱等有害物质。
周善红向记者表示，近几年一直为新能源汽车动力蓄电池回收利用建言献策，目前政策也已逐步出台，取得显著成效。对此，周善红建议，首先，构建规模化、高效化的废旧动力蓄电池回收利用管理体系，
主要包含整车企业、销售企业、消费者、动力蓄电池回收企业、动力蓄电池生产企业等。积极落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业在销售新能源汽车时要对电池的回收利用负责。
其次，推动动力蓄电池回收利用商业化发展，保证电池回收企业的经济效益。
在前期装配的电池多数是磷酸铁锂电池，寿命更长，80%循环寿命可达2000～6000次，所以适合梯次利用。但目前1吨磷酸铁锂电池回收的成本在8500元左右，而回收所得市场价值仅为8000元，这意味着回收企业每回收1吨磷酸铁锂电池将亏损500元左右。
相较于磷酸铁锂，三元材料电池寿命较短，三元材料电池80%循环寿命仅为800～2000次。但三元动力电池由于含有镍钴锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上能实现每吨大约4.29万元的经济收益，具有经济可行性。
王敬忠表示，目前被淘汰的电池由于量不是特别大，且质量参差不齐，所以无法形成规模效应，能够进行梯次利用的电池更是少之又少。在这种情形下，大部分企业更不愿意回收磷酸铁锂电池了。他预计，未来电池回收产业达到一定规模后，磷酸铁锂电池只能达到微利或者不盈利，锂电池才能真正实现盈利。
但他同时强调，关于锂电池的政策还未明朗，是否列入“危险废品”当中，国家也正在考量。一旦列入“危险废品”中，国家就会对企业回收的资质提出更高的要求，比如从设备到运输等，这样一来成本也会有所提高。目前国家正在一些区域进行试点，如若一段时间之后企业还是面临着盈利难的问题，可能会进行相应的补贴。
另外有部分企业人士表示，回收锂电池其实并不难，难的是怎么处理回收过后的锂电池。因为现在还没有一套完整的标准，不同商家所生产出来的锂电池，其工艺、类型、规格都各不相同，
造成了光是拆解一套锂电池都需要过多的成本。而目前国内普遍都在使用湿法冶金来处理废旧锂电池，这种技术除了回收效率低下以外，还会在回收过程中留下强酸、强碱等有害物质。
周善红向记者表示，近几年一直为新能源汽车动力蓄电池回收利用建言献策，目前政策也已逐步出台，取得显著成效。对此，周善红建议，首先，构建规模化、高效化的废旧动力蓄电池回收利用管理体系，
主要包含整车企业、销售企业、消费者、动力蓄电池回收企业、动力蓄电池生产企业等。积极落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业在销售新能源汽车时要对电池的回收利用负责。
其次，推动动力蓄电池回收利用商业化发展，保证电池回收企业的经济效益。
