新能源汽车行业这些不为人知的潜规则你知道吗？锂电池产业链能被特斯拉炒货吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-14 22:20
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开篇提到只能在示范区域购买新能源汽车，同时，只能买由示范城市公布的示范应用新能源汽车车型。
近期，上海公布了第五批上海示范应用新能源汽车目录，包括：上汽荣威E50、中科力帆LF7002CEV、比亚迪秦、上海通用赛欧Springo、奇瑞M1-EV、江淮iEV4电动汽车，以及北汽E150。
不过目前在上海能够真正买到的车型，我通过询问新能源汽车专营4S店，了解到只有四款，分别是荣威E50、赛欧SPRINGO、奇瑞M1-EV、、力帆LF7002EV，其他车型会在后续陆续引进，其中卖得最好的荣威E50，截止到目前卖出去500多台。
此外，一款新能源汽车价格依然不菲。例如上汽荣威E50，市场价格23.49万，微型车，理论上最高续航里程可以达到180公里，整车质保期为3年或10万公里（以先到为准），电池组的质保期为5年或10万公里（以先到为准），慢充模式220V的民用电源，6个小时充满，快充模式使用专用充电设备，30分钟能充满最多80%的电量（从上海的新能源汽车专营4S店了解到，目前上海不支持快充模式）；
中科力帆LF7002CEV，市场价格24.98万，紧凑型车，纯电模式续驶里程（工况法）155.7公里，整车质保3年或8万公里，电池5年或10万公里，民用220伏、慢充约7个小时可以充满；比亚迪秦，售价区间为18.98-20.98万，紧凑型，油电混合动力车型，在混合动力模式下百公里综合油耗1.6L，在纯电动模式下，该车续航里程为70公里，整车质保6年或10万公里，民用220伏，充满电池的时间大约在5小时。
新能源汽车的续航里程一直备受诟病，不过像是比亚迪秦，作为一款混合动力车，就完全没有这样的顾虑，城市里短途70公里已经足够，而长途百公里油耗1.6L，也相当的经济划算，同时排污量少，所以业界一直有人呼吁国家应当优先发展油电混合动力车。
在高昂的产品价格下，购买时能够拿到多少的补贴就显得尤为重要（新能源汽车补贴不是给车企、经销商的，而是直接补贴给消费者），但不是任何一款新能源汽车都能够享受到补贴。
在A股市场热炒特斯拉概念之时，实业界人士却冷眼旁观。
在招商证券昨日举办的智能和新能源汽车专题研讨会上，部分业界人士认为，特斯拉产业链体系将复制“苹果模式”。
“电动车核心部件是电机和动力电池，动力电池目前最有前景的是走锂电技术路线。”贝特瑞研究院院长黄友元认为，美股市场近期热炒燃料电池概念，但就当前的技术成熟程度而言，锂电池路线在性价比方面仍具有较大优势，短期内不可能被替代。
“特斯拉带来的蝴蝶效应，将进一步完善国内锂电池产业链。”招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜认为，国内一批公司在未来有望进入特斯拉供应链体系。但从长远意义来看，进入特斯拉供应链并非锂电企业的唯一选择。由于特斯拉进入中国，形成很大的倒逼压力，国内电动车发展会更专注更踏实，锂电池电动车的产业空间巨大。
不过，也有行业人士冷眼旁观。高工产业研究院罗焕塔说：“我国锂电池领域前十名企业总产值都不及三星公司锂电池分部的产值，国内企业有竞争力，但不够集中，电池材料厂商在产业链布局分散，多数企业只有生产规模没有技术优势，5年内难以进入特斯拉供应商体系。”另一方面，技术上的缺陷也制约锂电池产业的发展。
特斯拉来了，有的企业看到的商机则是配套设施建设，布局充电桩网络的中国普天就是代表。普天力能运营中心经理韩波称：“中国普天将和特斯拉及宝马合作充电桩网络。”
也有企业看好电动车的另一核心部件—电机。电动汽车电驱动系统全产业链技术创新联盟缪文泉认为，一些国内企业在电机的重大关键技术上取得突破，高性能车用电机领域也有可能诞生特斯拉中国合伙人。
