氢燃料电池车在地球何时能用上？目前各国的氢燃料电池车都发展的怎么样了？

氢燃料电池车在地球何时能用上？

氢燃料电池车，简单来说，就是通过燃料电池堆让氢气和氧气进行化学反应产生电能，将电能输送给电动机或储能电池，为车辆提供动力。相对传统燃油车十分环保，产生的“尾气”只有水。而对于目前用的纯电动车，能够提供更接近传统燃油车的体验，3分钟即可完成“加油”，补充氢气，续航里程也可以达到与燃油车近似。

虽然和纯电动车相比，氢燃料电池车续航足、加氢快；和传统燃油车比，氢燃料电池车又具有节能减排的属性。但是距离我们地球人普遍用上氢燃料电池车还要5-10年，因为这几个亟待解决的问题：

1.车载储氢技术

要论同样的重量，氢气的能量密度不低。然而，汽油柴油在自然条件下就是液体，而氢气要压缩成液体，还要保证安全，就需要一个挺大的储氢系统了，运输难度可想而知。

2.燃料电池寿命

燃料电池是个极其复杂的装置，远比锂电池和内燃机复杂。目前的技术可以达到5000小时寿命，勉强符合销售需求，但是距离燃油车有较大距离。

3.加氢站基础设施建设

纯电动车目前面临充电不便的基础设施问题，氢燃料电池车也逃不过，甚至更严峻。氢燃料电池车没办法在家里加氢，只能依赖于加氢站；目前加氢站成本很高。

目前各国的氢燃料电池车都发展如何？

当前美国国内有超过5000辆燃料电池车上路行驶，近40座加氢站启动并运行。计划2025年加氢站达到200座。

欧洲正在运行的加氢站139座，加氢站保有量居全球第一。仅德国就计划在2030年建设近400座加氢站。

韩国计划到2030年，燃料电池车保有量为63万辆。

日本设立的燃料电池车保有量目标为2030年80万辆，2025年建成320座加氢站。

中国2018年低已完成12座加氢站建设。预计在2030年燃料电池汽车可达100万辆。

纯电动车还会发展吗？

和米君认为纯电动车与氢燃料电池车的发展并不互相矛盾，不存在谁取代谁的问题，燃料电池汽车比电动汽车的发展要晚十年。

在纯电动车发展上，2018年仅在中国保有量就已经达到了261万辆，可以说纯电动车已经开始为人们接受。

但在实际使用中，仍然存在充电方面的痛点急需解决，才能进一步普及纯电动车。

以蔚来今年春节为例，为了服务11000多辆蔚来ES8在春节的出行，除了依靠基础的充电桩设施，蔚来额外提供了13000多次的上门加电服务，3000多次的换电服务。这样的服务成本，远远高于我们目前使用的燃油车。

充电的痛点能解决吗？

和米相信技术可以打造更美好的未来，我们一直在关注解决技术痛点的创新性公司。

比如和米与壳牌合投的Ample，正是专注在解决充电痛点的创新性公司。

通过自动化机器车和智能电池技术，开发出一种结合经济效益、可以快速部署的充电技术，有望在几分钟内将任何电动车充满电。同时作为传统充电的替代方案，Ample利用这项新技术，可以最大限制解决电动汽车的充电问题。

如果要把地球平均表面温度控制在2摄氏度之内，就需要更大规模的推广纯电动汽车和氢燃料汽车。我们相信Ample的技术将进一步推动纯电动车的普及，为地球更美好未来提供帮助。

相信在世界上还有很多人为了地球美好的明天而努力。

基本结论：

■燃料电池汽车由于能量密度高的优势被普遍认可将成为中国交通领域电动化的重要组成部分，尤其在重载+高续航领域，而随着越来越多关键零部件的国产化，燃料电池成本迅速下降，经济性逐渐显现，行业爆发就在最近两年。

■加氢站和氢气为代表的基础设施的完善是燃料电池产业发展与普及的前提：

氢气：便捷地获得低成本的氢气成为燃料电池行业能否顺利发展的关键，行业早期的采用氯碱工业副产氢加上气氢拖车运输可以解决需求；随着需求增加，天然气与煤炭制氢未来也将成为重要的过渡解决方案；而未来随着光伏等可再生能源发电成本逐渐下降，光伏+燃料电池反向制氢或高效电解水装置将成为主流，将大大改变整个能源结构。

目前氢气供应商区域性强，相对分割，未来随着氢气需求增加、氢气按照能源气体管理，大型能源巨头将在其中扮演重要角色，届时氢将成为像现在的石油一样重要的大宗能源品。目前有氢气的企业主要是氯碱化工企业和焦化企业，如华昌化工、美锦能源、滨化股份等。

加氢站是燃料电池产业发展的关键基础设施，目前有大型公共加氢站和小型自制氢加氢站两种方案，而以前者为主，后者包括本田的SHS系统目前由于成本问题还未能普及。加氢站行业发展需要解决资金、法规、盈利模式三方面问题，目前都已经初步有了解决方案。

加氢站设备：目前国内2018年已经建设了35Mpa加氢站十几座，出货量超过20个站，70Mpa站也具备生产能力，设备方面，除部分核心零部件从国外进口外，基本都可以国产化。主要加氢站供应商包括富瑞氢能、华气厚普等，加氢站建设运营的有上海氢枫等企业。