为何特斯拉的续航能力那么强？是因为电池装的多吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-18 12:34
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其他电动车也可以靠锂电池续航这么多的，只要装足够多和足够高能量密度的电池。特斯拉用的是松下的圆柱电池，能量密度最高，三星LG的都略低，国内比克力神的也达不到，但接近，当然循环和倍率方面松下还是更好的。国内电动车没用到松下的，买不到！
其实，即使没能用松下的电芯国内的车其实也可以做到那么高续航的，装多点电池嘛，你可能觉得没那么简单。其实就那么简单，那为何国内的不装多点电池，一是成本，二是安全性。特斯拉是比较激进一点的，已经烧了好几辆了，烧了这么多两影响还这么好说明公关做的真好，续航高会牺牲安全性，另外加速高会牺牲循环性能，当然这个一天两天体现不出来，车主也不在乎，反正大多数人是作为第二台车的，开的不多。
另外特斯拉的电池管理系统，其实和国内的产品大同小异，拆开来看好像很高大上似的，其实外行人老专业得东西基本都是好像好高端的，你看国内的产品也会有同样的感觉，当然前提是你不知道这是国内的产品。
特斯拉在电池方面最好的就是电芯了，松下生产的，不看好特斯拉的超级电池工厂，不是生产不出，而是性能上和松下的会有差距，虽然松下在技术上有支持，但是估计还是以特斯拉为主导的。美国在创新和尖端研发上有优势，但是在产业化上比不上日韩德国，尤其是电芯这种需要持续改善工艺的产品。
其实，即使没能用松下的电芯国内的车其实也可以做到那么高续航的，装多点电池嘛，你可能觉得没那么简单。其实就那么简单，那为何国内的不装多点电池，一是成本，二是安全性。特斯拉是比较激进一点的，已经烧了好几辆了，烧了这么多两影响还这么好说明公关做的真好，续航高会牺牲安全性，另外加速高会牺牲循环性能，当然这个一天两天体现不出来，车主也不在乎，反正大多数人是作为第二台车的，开的不多。
另外特斯拉的电池管理系统，其实和国内的产品大同小异，拆开来看好像很高大上似的，其实外行人老专业得东西基本都是好像好高端的，你看国内的产品也会有同样的感觉，当然前提是你不知道这是国内的产品。
特斯拉在电池方面最好的就是电芯了，松下生产的，不看好特斯拉的超级电池工厂，不是生产不出，而是性能上和松下的会有差距，虽然松下在技术上有支持，但是估计还是以特斯拉为主导的。美国在创新和尖端研发上有优势，但是在产业化上比不上日韩德国，尤其是电芯这种需要持续改善工艺的产品。
那么问题来了，其他车为什么不做100kwh的容量，个人觉得有3个主要点:
1、成本考虑(和车辆定位有关)
2、非原生设计的电动车底盘，用油车改的，放电池的空间不够大。
3、电池的能量密度，特斯拉用的是三元nca，国产一般使用lfp。(国产慢慢在转换成三元了)
就技术而言，特斯拉除了胆子大，技术并没有比其他厂家高在哪里。
比如，电池，电机，自动驾驶。
只是因为他一个初创公司，没有历史包袱，不顾危险强行塞进去如此多的电池。
传统车企，丰田，BBA等等，不是不能这么做，而是不敢这么做。否则一旦出了事，电动车卖不出去，燃油车也被连累。
和特斯拉一样有辅助驾驶功能的厂家不在少数，但是大家在宣传时都表明这只是一个辅助驾驶，有危险。
只有特斯拉在宣传时直接说我们是自动驾驶，还故意播放很多车主不扶方向盘的视频。
结果也看到了，大小事故频出，特斯拉官网也低调的去掉了原来的夸大宣传。
至于为了达到长续航里程而强行多塞电池的做法，真的不敢恭维。不想着研发更厉害的电池，当然，他也不会，反而这么做，有点不负责任的意思。
上一个这么做的是苏联N1火箭，单台发动机功率不够怎么办，那就多台，一个火箭放了43台发动机，最后boom告终。
特斯拉的理念很好，但是实践起来却有点投机取巧的意思。
