电池的电控系统是什么？电控系统的存在有什么作用？

电动车除了车辆设计，最重要的三个部分分别是电池，电控和电机，国内电池的技术其实不低，但是和特斯拉等国外高端产品，差距是在电控尤其是电机。国内大多数企业都是用的永磁同步电机，优点是没有专利限制，简单，缺点是转速低，发热大。特斯拉可以描述为矢量电机，国内能仿制出特斯拉的电机，做到用铝芯生产，但是因为铝轻，产生的功率扭矩远不如铜芯，但是铜芯特斯拉早就申请了专利，专利内容的核心就是铜芯。

1，电机：特斯拉用的是双电机系统，低速启动的时候用的是一个电机，听说是此类电机只需要15%-20%的电流就能产生100%的扭矩，西门子和很多高端家用电器上都有，15%-20%是目前最高的技术水平，国内普遍的转换率在40%左右（差距）。当速度达到一定程度的时候，将牵引系统转换为另外一个类似矢量电机的高速电机，同时原本用来起步的低扭电机（或者说就是常见的永磁同步电机）转换为发电机，因此可以一边行驶，一边充电。国内大多数车企，都还是利用车辆在无动力的情况下充电，效率差了很多，而且传统的永磁电机，行驶时因为磁场直接的摩擦和一些复杂的磁铁工作原理（这一块我不懂）会产生大量的热，所以为什么蔚来号称可以跑500公里，实际测试只有200左右。

2，电控

要完成这一套复杂电路管理，同时也需要一套很牛逼的电控管理系统，特斯拉牛逼就在于每一块电池都是可以独立受电控系统控制，回到第一条，特斯拉在行驶过程中，可以做到只用其中二分之一四分之一或者更少的电池工作，其他的电池其实是在充电，大家都知道要延长锂电池使用寿命，就是要浅充浅放，因此这一套电控系统，能保证每一块电池的寿命最大化。再如果需要全速行驶例如0-100起步的时候，他也能做到所有电池和所有电机全速工作，达到性能最大化。

3，电池

特斯拉的真正实际行驶里程，其实远远多余官方数据，因为电控系统的存在，特斯拉的电池充满电的时候，其实最多达到了真正满电得90%，完全放电到车开不走得时候，其实还有20-30%的剩余电，目的是为了保护电池，延长电池寿命。国外有人做过实验，通过破解，把特斯拉的电池在无保护的情况下全冲全放，基本上能让车行驶800-1000公里。

看了几个回答都没说到重点。电池大管理好当然能有更长续航，但电池大就重，虽然能量密度高，但接近一吨的电池，车子还是要拉着电池跑的，而且和汽油车不同，汽油烧了整车重量会变轻，电用少了电池却不会变轻，整车重量不变。而特斯拉最牛逼的一点是能量回收系统，和汽油车一样，加速段耗电（油），匀速行驶省电（油），减速时，汽油车是将动能转换成热量（刹车是摩擦发热），加速时耗费的油就浪费了，特斯拉是将动能转换成电能充入电池。这部分还是很可观的，能支持多走很多公里，而且达到减速效果。我只是在评测上看到，松油门即刻减速，这个非常明显，而紧急情况才踩刹车做快速制动，这时才不进行电能回收而是直接转换成热量。
虽然不是特别了解电动汽车技术，但却是机电专业，知道电梯空载上行和满载下行电动机电流是0吗？那时候电机处于发电状态，靠并联大电阻发热来消耗能量达到不超速。记得某电梯厂家甚至开发出空载下行和满载上行时送电回电网来抵消电费的电梯。