动力锂电正极材料现状及发展趋势简析
来源：宝鄂实业
2019-10-06 23:29
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今天我们将讨论三个方面。一是整个系统和未来发展趋势。二是解决三元正极材料的安全问题以及如何与您沟通。
首先，电力用正极材料的主要体系主要有三种。一种是三元材料，包括国家标准局和国家标准局。目前，单体的能量密度可达280，在包装领域可超过160。第二种是磷酸铁锂。目前，该单体在180以上，体系的能量密度可达145左右。当然，另一部分是锰酸锂，从目前的一些主流来看，无论是国内还是国外的主流车型，近年来都是一样的，有一个逐渐增加的能量密度。也可以看出，它的能量密度也有了很大的提高，特斯拉的能量密度增加得更快，包括国内的模型基本上都超过160公斤。
从一些国际车型和世界主要电池厂来看，目前选用的材料体系主要依靠日本的NSC和NCM。现在，我们也在开发811（声音）。愿景是提供811的第一代之前没收和购买，和811的第二代现在。虽然还没有推出，但为了谨慎起见，它再次受到考验，这也显示出一种负责任的态度。
333523别说了，目前到6系，其实6系也发生了很大的变化，从最初的60现在到65，甚至到70，那么目前6系的最高产能将接近1:9，循环寿命更好。从整体上可比的能力，可达到210以上，其循环寿命在室温下超过2000次，并且高温循环也可达到1200次以上，足以满足整个使用寿命的要求。
我是NCA。其可比容量大于215，压实密度大于3.7，具有良好的循环寿命。事实上，在第三代，我们现在正在开发的既不是简单的NCM，也不是简单的NCA。也是我们的客户开发了四元材料。事实上，这是NCMA。现在韩国的国际客户使用的是第三代，实际上是NCMA。加入a后，产量更好。如果是M，在相同的镍含量下容量更高。NCMA之后，基本上产量和产能各方面都很突出，也显示出较好的循环寿命。
另一种是磷酸铁锂，事实上，磷酸铁锂已经达到结晶和纳米化，其可比容量在实验室可以达到160以上。它表现出良好的循环稳定性。当然，如果我们制造磷酸锰锂，其可比容量的提升幅度并不大，但其电压平台由3.3升到3.8，要提高20%到25%，但实际电池能量密度却增加到15%左右，说明还有提升空间。最重要的是，它显示了非常好的热稳定性，以及循环性，以及它的倍增器。将材料假设值提高到3.8v，并与三元体系进行混合，以保证良好的循环寿命、热稳定性和低成本。如果增强了压实度，特别是在负极上，能量密度增加，这种材料显示出很大的优势。因此，它表明年内体积密度将增加50%以上。无论如何，提高20%或30%仍然是可能的。这是目前几种材料的情况。
让我们来看看未来的趋势。首先，让我们看看汽车工厂，介绍一下欧洲的汽车工厂。与宝马，我们也是多年的老朋友。我们定期进行技术交流。在德国，有四到五次宝马。我们来看看宝马。基本上，还需要长里程和降低成本。我们希望在2025年左右它们的能量密度有显著的提高，但它们可能是固态电池。这是其中之一。一条路。
所以这是欧洲另一个主流的汽车工厂。它也适用于党生。到2025，希望达到500公里以上，800千瓦以上，当然，续航能力将达到700以上。他们仍然使用固态锂电池，这与中国类似。预计到明年，这一成本将降至每千瓦时100欧元以下。现在它已经达到了这个成本。从今年上半年开始，国内成本约为800～900千瓦时。目前的材料系统还采用三元高镍化或其他途径实现，基本目标是相同的。
