三元锂电池安全性如何？
来源：宝鄂实业
2019-10-20 20:47
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三元材料、磷酸铁锂材料等氧化物材料有其自身的优缺点，没有安全性和不安全性。
“暂停三元锂电池乘用车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的公告，对蓬勃发展的中国新能源汽车产业犹如一颗炸弹，引发了一场关于安全的大讨论。在接受《汽车观察》采访后，发现更多业内人士在为他们认为“不安全”的三元锂电池辩护。因为只有相对安全，没有绝对安全。
事件起因来自工业和信息化部装备司司长张相木在电动车百人大会论坛上发布的一则消息，他说：“中国在三元锂电池领域起步较晚，而客车的安全性开发和验证还不够。工业和信息化部将组织三元锂电池风险评估，在评估完成推广应用推荐车型目录前，暂停将三元锂电池乘用车纳入新能源汽车。”
都是补贴吗？
工业和信息化部明确表示，出于安全考虑，暂停推广三元锂电池乘用车。那么三元锂电池有多不安全呢？工业和信息化部担心什么？
三元材料在高温下易燃，存在很大的安全隐患。中国科学院物理研究所研究员黄学杰说，根据以往事故的经验，由镍钴铝三元材料制成的18650电池在180℃以上会出现自热，火灾后很难控制，而磷酸铁锂材料则会出现达到250℃以上有放热现象，安全性较高。
据介绍，从材料特性来看，两种材料在达到一定温度后都会分解，三元锂材料在200℃左右分解，磷酸铁锂在700℃~800℃分解。此外，三元锂材料的化学反应更剧烈，会释放出氧分子。在高温作用下，电解液燃烧迅速，发生连锁反应。磷酸铁锂的分解不释放氧分子，燃烧也不那么剧烈。因此，只有从锂离子电池正极材料的特性来看，三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火或引发事故。
同时，一个非常简单的事实是，电池释放的能量越多，其安全风险就越大。与乘用车相比，乘用车的电池容量较大，因此安装在乘用车上的三元锂电池增加了风险。例如，纯电动汽车的电池容量一般为几十千瓦时，而纯电动客车的电池容量高达数百千瓦时。随着电池容量的增加，电池体积也在不断增大，其散热性能越来越差，发生安全事故的可能性也越来越大。高温是电池事故的导火索，公交车上乘客众多。一旦事故发生，后果非常严重。由此可见，三元锂电池提高了新能源客车的风险系数。
一位不愿透露姓名的业内人士表示，三元锂电池产业的发展在韩国和日本都比较先进。如果加大对三元锂客车的推广力度，中国新能源汽车产业的高速发展很可能会跟随中国乘用车市场的技术步伐。因此，市场已经让位给了外资，而真正的技术还没有学到，所以国家需要踩刹车，降温和调整。
不久前，韩国代表提出抗议。3月17日，在中国北京举行的韩中商务部长会议上，韩国政府将对中国改变电动客车补贴政策提出异议。
大韩民国工业、商业和资源部第二副官员（副部长）于泰希公开表示，韩国以工业部主任的名义向中国政府发出关于潜艇问题的来信。
