锂离子动力电池的回收利用问题该如何解决？
来源：宝鄂实业
2019-10-20 21:21
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短期内，中国不可能实现商业化。因此，我们面临的主要问题仍然是锂离子动力电池的回收利用问题。
即使只考虑锂电池，电池种类也很多，导致回收的技术路线相当复杂。蓄电池必须先进行预处理，包括放电、拆卸、破碎和分类。拆开的塑料和金属外壳可以回收，但成本很高：由于剩余电压仍高达数百伏（不包括18650节电池），存在一定的危险；为安全起见，电池外壳采用不可拆卸的形式密封，所以打开需要很大的努力。就预处理而言，肯定是亏损业务。
即使是锂电池，也有很多种正极材料。主要有钴酸锂、锰酸锂、锰酸锂锂、磷酸铁锂等。通过酸碱溶液浸取，然后通过各种化学工艺提取金属氧化物。但是这些氧化物的提取条件不同，因此混合物更难。从阳极材料来看，电池的成本并不低。
回收正极金属是电池回收产业中最有利可图的部分。但这一过程非常复杂，除非金属价格达到2011年的水平，否则会计师事务所都会望而却步。目前，大宗商品、有色金属、稀土产品价格均处于低谷。用这些方法回收金属是不划算的，更不用说事后更麻烦的废水处理了。按照目前的技术水平，一次处理废液就足以吃掉回收金属的差劲收入。
阳极材料均为石墨（硅电池仅为实验室规模），价格低廉，不易丢弃和掩埋。幸运的是，石墨本身并不污染环境，只占空间。
在目前的技术条件下，没有一家公司会积极投资回收产业。所以这只是一种被动的方式。
至于石墨烯、超级电容器等电池方案的寄予厚望，最大的优势在于它们不需要回收利用（没有值得回收利用的资源），废物也不会产生污染。但它的技术困难仍然迫使我们使用现有的技术解决方案。
政策不是万能的
自2014年以来，动力电池的生产一直供不应求。这显然源于政策和市场的双重牵引。然而，我国的回收利用行业仍处于分散无序的状态。事实上，就连行业主管部门（国家发改委、工业和信息化部）也不清楚目前哪些动力电池回收企业规模较大，回收能力如何。
造成这种局面的原因自然在于，目前的技术手段不具备创造利润回收的能力。换句话说，创造的新价值不能抵消回收的成本。杀头的事是有人干的，赔钱的事是没人干的。
最迟到2020年，首批新能源汽车的动力电池将被更换。从目前新能源汽车的销售情况来看，届时要处理的废电池可能超过目前工信部的估计——12万~17万吨，可能超过20万吨。
对于一种有效的回收方法来说，垃圾只是一种错位的资源。但对于电动汽车制造商和动力电池制造商来说，这些废物更像是定时炸弹。如果四年内没有建立起一个“有利可图”的回收产业，废旧电池将如潮水般涌入这些企业。
