三元电池安全纠纷能否实现磷酸铁锂电池的逆袭?
来源：宝鄂实业
2019-11-10 22:10
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据不完全统计，2018年中国有30多辆新能源汽车起火。由于安全事故频发，整个新能源汽车行业开始关注自燃背后的技术问题。许多调查都将事故的原因归咎于电池。
该专家表示，这是近期工业单方面追求能源密度的结果。因为电池在充放电时，操作不当或电流过大都会导致电池温度过高，如果遇到剧烈碰撞，电池就会出现短路现象，很容易引起电池自燃。此时，能量密度不高但安全的磷酸铁锂电池的安全性，再次受到关注。
在我国新能源汽车发展初期，磷酸铁锂电池占据了动力电池的主要技术路线。数据显示，2015年磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机量约为7:3,2016年改为6:4。虽然2017年乘用车补贴有所下降，电动乘用车产销量有所下降，但基本持平。随着国内新能源汽车对续航里程要求的逐步提高，高能量密度的三元锂电池迅速抢占了磷酸铁锂电池的市场份额。进入2018年后，三元锂电池仅用半年时间就完成了回归。
受能量密度限制，磷酸铁锂电池市场需求较低
近两年，新能源汽车市场的主要增量来自乘用车市场。根据新能源汽车补贴政策的要求，汽车补贴将与行驶里程和能源密度挂钩。由于补贴政策的引导和乘用车安装电池的高能量密度要求，磷酸铁锂电池的市场份额下降，装机容量下降。但一些不追求高续航能力的细分市场仍然选择性地使用磷酸铁锂电池，比如用于城际通勤的乘用车。
据数据显示，今年前三季度，我国电动乘用车总装机容量为16.06亿千瓦时，其中三元锂电池占87%，13.98亿千瓦时。磷酸铁锂电池占12%，1.92GWh。
四个月前，三元锂仍然主导着动力电池市场。数据显示，7月份中国新能源汽车市场的动力电池装机容量为3.34亿千瓦时，同比增长29.01%。其中，三元锂电池装机容量2.35Gwh，占70.26%。磷酸铁锂电池的装机容量为0.93Gwh，占27.81%。
电池的能量密度是单位体积或质量释放的能量量。有两个原因:
一个是钱;根据补贴新政策的要求,今年6月的补贴阈值能量密度的电池系统新能源汽车是105 wh /公斤,每公斤105(包括)-120 wh模型补贴为0.6倍,120(含)-140 wh /公斤模型补贴1次,140(含)-160 wh /公斤模型补贴为1.1倍,而160 wh /公斤及以上模型是补贴为1.2倍。
第二，续航里程;对于电动汽车，尤其是乘用车来说，动力的多少决定了汽车的行驶里程，而电池的能量密度直接影响着电池组的电池，可以说是决定汽车行驶里程的直接因素。
普通三元锂电池电池为200Wh/kg，电池系统能量密度约为140Wh/kg。磷酸铁锂电池单个电池的能量密度约为140-150wh /kg，电池系统的能量密度约为110-120wh /kg。正是这样的差距使得市场对磷酸铁锂电池的需求迅速下降，安装量下降，这也使得磷酸铁锂的材料容量严重过剩，价格不断下跌。今年年初，磷酸铁锂材料的主流价格为9 - 9.5万元/吨，目前价格为6 -7万元/吨，下降约30%。
