怎么解决劣质新能源车的“骗补”问题，促进新能源车市场的良性发展呢、

国家标准分为两个阶段，第一阶段为淘汰部分技术落后的车型，可用于新车型准入和现有新能源汽车国家财政补贴政策，第一阶段将于2019年7月1日正式实施。第二阶段限值为促进技术先进车型发展与应用，第二阶段具体实施时间由相关部门根据第一阶段的实施情况在另想规定。

模拟台架测试

其中，电动汽车电池能量消耗率是指电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至实验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值，单位为kw·h/100km。目前国内采用的是工况法，它使用模拟台架，利用带电机的滚筒来模拟不同工况下的阻力。在操作过程中使用四个市区模拟循环和一个市郊模拟循环，其中市区模拟循环时速相对较低，市郊模拟循环时速相对较高，从而得出车型的百公里综合能耗！

《电动汽车能量消耗率限值》国家标准通过限制电动汽车能量消耗，从而提升以后新能源车的续航能力，车辆整备质量对应能量消耗率限值规定：

需要大家重点关注的是，产考这一能量消耗率限值规定，目前市面上关注度较高的各级别新能源车型对应这一个规定在的能量消耗率限值：

可见这一规定切实地促进了各大厂家降低车型的能耗，即能降低车主用车的电费，又能在一个方面提升车型的续航能力！

此前规定的第一阶段限值为淘汰部分技术落后车型，其采用的方式或为新车型准入或新能源汽车补贴政策，建议实施时间点为标准发布之日起1年后。也就是说，车型的综合工况能耗表现达不到这两个阶段的标准，将无法获得新能源补贴或不能推出市场，进一步封堵网友担心部分劣质新能源车的“骗补”问题，促进新能源车市场的良性发展！

这次公布的电动汽车能耗标准对国内新能源车市场的健康发展起到十分积极的促进作用，在某种意义下标志着国内新能源车市场从摸索期进入到目标明确的快速发展期！