电池模组电池行驶里程数故障，怎么更换呢、
来源：宝鄂实业
2019-04-18 23:38
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作为一家汽车制造商，特斯拉仍处于相对较年轻的阶段，因此，我们只能从有限的数据来研究特斯拉汽车的使用寿命。有关特斯拉电池退化的早期数据显示，在行驶里程数超过16万英里后，它的容量会下降大约10%。
现在，首席执行官马斯克说，他们制造的Model3与一辆商用卡车一样具有很长的使用寿命，可以续航100万英里，它的电池模块则可以支持Model3续航30万英里到50万英里之间。Model3正准备用于无人驾驶汽车车队中。Model3在TeslaNetwork上的价值将取决于它能续航多少英里。马斯克现在声称，只要Model3能更换2到3个电池模块，那么整个汽车的续航里程可能高达100万英里。
马斯克说，特斯拉对Model3进行了特别设计，特斯拉不会更换整个电池组，但他们将提供电池模块更换服务，价格在5000美元至7000美元之间（换算成人民币大概只需要3-5万人民币）。
与ModelS和ModelX的电池组设计不同，Model3的电池组由4个电池模组组成，而ModelS和ModelX的电池组架构由许多电池模组组成(最多16个)。由此可知，特斯拉Model3在设计之初就考虑到了电池模组的更换，可大幅降低用户成本的同时，避免因某一模块故障而更换整个电池组所造成的资源浪费。
电池在电动汽车生产成本中占据了相当可观的比例，在达到寿命之后，电动汽车车主通常需要支付不菲的费用才能更换新的电池组，这也是很多想要购买电动汽车的人最担心的问题。对于特斯拉来说，替换电池模块的做法是一个非常聪明的策略。这样一来，车主只需要购买新的电池模块就可以了，这就大幅度降低了更换电池的成本。而且值得注意的是，特斯拉的电池是当今市场上最好的电池之一。因此，即使是从车上替换下来的电池模块也仍然可以用于其他目的。
马斯克还于当地时间周六发推文称，松下在特斯拉内华达州电池厂的电池生产线影响了Model3电动汽车的生产。此前，这家电动汽车制造商给出的Model3产量数据远低于预期。果说2018年是电动汽车造车新势力的“交付元年”，2019年就是“生死元年”、“洗牌元年”，他们将迎来残酷的近身肉搏，有人脱颖而出，有人悲伤落幕。
造车新势力集中于2014、2015年涌现。彼时特斯拉ModelS已经交付。而出于能源安全的长期考虑，我国对于电动汽车的支持力度一路加大。
同期，资本热流涌动，连续创业的互联网精英，与出身传统汽车企业的人才联手，造就了“那些年”的天时、地利与人和。
2018年北京车展时的造车新势力车标清单中，竟有百家之多，但一切都终将从“蒙眼狂奔”走向资源整合。如果说2018年是造车新势力的“交付元年”，2019年就是生死元年、洗牌元年，造车新势力们将迎来残酷的近身肉搏，有人脱颖而出，有人悲伤落幕。
死磕续航
自诞生之初，汽车行业就存在着高高的门槛。与普通制造业相比，汽车是与身家性命密切相关的产品，上万个零部件整合在一起，可靠性要保持在百万分之一级别；而与航空航天这种需要“万无一失“的产业相比，又需要大批量生产。也正因此，汽车行业长期整合后只剩下数个巨头。
特斯拉2003年在硅谷成立，经历无数冷嘲热讽。2018年底，特斯拉实现连续两个季度盈利，Model3全年卖出14.4万台，是北美高端车销售冠军。不论是脚踩福特，手挑通用的股票市值，还是品牌引发的话题效应，都给中国的造车新势力带来了光明和希望。
给造车新势力带来光明与希望的，还有中国不断逆市上升的电动车市场。
经历了多年增长后，中国车市在2018年首遇下跌，但与此形成反差的是，新能源乘用车销量101万辆，同比增长83%。
无一例外，造车新势力都选择避开发动机的技术壁垒，取道新能源，亦避开了传统车企厮杀的红海，进入电动化这个增量市场。
华夏大地有着世界上最完备的汽车供应链，以及太多的动力电池优秀厂商。2018年，中国动力电池总装机量56.89吉瓦时,其中宁德时代装机量23.43吉瓦时,排名全球第一。就连刚刚在上海临港破土动工的特斯拉，也迫不及待地与中国各位动力电池厂商接触。
然而，续航里程始终是一个难以回避的问题。造车新势力的领军者蔚来汽车就不断遭遇续航里程的吐槽。搭载70千瓦时电量的ES8官宣续航里程355千米,却一再被报道续航“缩水”：高速续航里程只有226千米，冬季续航更是惨不忍睹。
事实上，设计于2015年的ES8受限于当初的动力电池技术，选取的是宁德时代电芯，VDA（德国汽车工业联合会）电池模组能量密度约为135瓦时/公斤，对比早年的ModelS/X75D电池模组能量密度137瓦时/公斤，基本在同一水平。而ES8作为一辆7座大型SUV,在重量上很吃亏，续航里程也就降低了。
以特斯拉Model3长续航版本为例，搭载松下高能量密度三元电芯后，里程可以达到500千米。
然而松下供货特斯拉是独家排他的性质，造车新势力们只能自己想办法，去加大续航水平了。
蔚来ES8有全铝车身减重，小鹏、威马等企业则采用较为高镍的电芯配比，外加较小的车身来解决。如此，造车新势力的续航里程一般在250-400千米这个区间，唯有车和家理想智造One的续航里程达到了700千米。原因在于其在40千瓦时的电池包之外，加装了一个1.2T的增程器。这样可以在市区使用纯电模式行驶200千米左右，也可以加油跑长途。
换道超车
从几年前被嘲笑为“江湖骗子”，到今天耳熟能详，造车新势力走过了成绩斐然的几年，却也面临着越来越大的挑战。从2018年开始交付，消费了人们的情怀之后，2019年，要靠销量近身肉搏，新势力的生死考验之年到来了。
造车新势力的另一个看点是智能化。人们在工作和家庭中已经习惯了使用实时联网的笔记本电脑、iPad和智能手机，但是一开车门，仿佛打开了时空隧道，回到了十几年前的信息系统。打败上万块钱车机的，竟然是淘宝上几十块的手机支架，因为愿意使用原厂车载导航的用户少之又少。传统车企的智能系统缺乏演进的动力，而毫无历史负担的造车新势力却可以在这个领域尽情发挥。
2019年美国拉斯维加斯的消费电子展（CES）上，拜腾的一块超级大屏谋杀着记者们的菲林；2018年北京车展的蔚来展台，粉丝们排起长龙，希望能“调戏”到小机器人Nomi。通过造车新势力，英特尔、高通将广泛用于消费电子产品的系统级芯片应用在车载领域，而不断升级的算力，也有能力用Hypervisor（超级监督者）的方式支撑起3-4个屏幕的互动。车不再是冷冰冰的机器，而是能解语，有感情的伙伴。这样的情境正在造车新势力的努力下变为现实。
现在，首席执行官马斯克说，他们制造的Model3与一辆商用卡车一样具有很长的使用寿命，可以续航100万英里，它的电池模块则可以支持Model3续航30万英里到50万英里之间。Model3正准备用于无人驾驶汽车车队中。Model3在TeslaNetwork上的价值将取决于它能续航多少英里。马斯克现在声称，只要Model3能更换2到3个电池模块，那么整个汽车的续航里程可能高达100万英里。
马斯克说，特斯拉对Model3进行了特别设计，特斯拉不会更换整个电池组，但他们将提供电池模块更换服务，价格在5000美元至7000美元之间（换算成人民币大概只需要3-5万人民币）。
与ModelS和ModelX的电池组设计不同，Model3的电池组由4个电池模组组成，而ModelS和ModelX的电池组架构由许多电池模组组成(最多16个)。由此可知，特斯拉Model3在设计之初就考虑到了电池模组的更换，可大幅降低用户成本的同时，避免因某一模块故障而更换整个电池组所造成的资源浪费。
电池在电动汽车生产成本中占据了相当可观的比例，在达到寿命之后，电动汽车车主通常需要支付不菲的费用才能更换新的电池组，这也是很多想要购买电动汽车的人最担心的问题。对于特斯拉来说，替换电池模块的做法是一个非常聪明的策略。这样一来，车主只需要购买新的电池模块就可以了，这就大幅度降低了更换电池的成本。而且值得注意的是，特斯拉的电池是当今市场上最好的电池之一。因此，即使是从车上替换下来的电池模块也仍然可以用于其他目的。
马斯克还于当地时间周六发推文称，松下在特斯拉内华达州电池厂的电池生产线影响了Model3电动汽车的生产。此前，这家电动汽车制造商给出的Model3产量数据远低于预期。果说2018年是电动汽车造车新势力的“交付元年”，2019年就是“生死元年”、“洗牌元年”，他们将迎来残酷的近身肉搏，有人脱颖而出，有人悲伤落幕。
造车新势力集中于2014、2015年涌现。彼时特斯拉ModelS已经交付。而出于能源安全的长期考虑，我国对于电动汽车的支持力度一路加大。
同期，资本热流涌动，连续创业的互联网精英，与出身传统汽车企业的人才联手，造就了“那些年”的天时、地利与人和。
2018年北京车展时的造车新势力车标清单中，竟有百家之多，但一切都终将从“蒙眼狂奔”走向资源整合。如果说2018年是造车新势力的“交付元年”，2019年就是生死元年、洗牌元年，造车新势力们将迎来残酷的近身肉搏，有人脱颖而出，有人悲伤落幕。
死磕续航
自诞生之初，汽车行业就存在着高高的门槛。与普通制造业相比，汽车是与身家性命密切相关的产品，上万个零部件整合在一起，可靠性要保持在百万分之一级别；而与航空航天这种需要“万无一失“的产业相比，又需要大批量生产。也正因此，汽车行业长期整合后只剩下数个巨头。
特斯拉2003年在硅谷成立，经历无数冷嘲热讽。2018年底，特斯拉实现连续两个季度盈利，Model3全年卖出14.4万台，是北美高端车销售冠军。不论是脚踩福特，手挑通用的股票市值，还是品牌引发的话题效应，都给中国的造车新势力带来了光明和希望。
给造车新势力带来光明与希望的，还有中国不断逆市上升的电动车市场。
经历了多年增长后，中国车市在2018年首遇下跌，但与此形成反差的是，新能源乘用车销量101万辆，同比增长83%。
无一例外，造车新势力都选择避开发动机的技术壁垒，取道新能源，亦避开了传统车企厮杀的红海，进入电动化这个增量市场。
华夏大地有着世界上最完备的汽车供应链，以及太多的动力电池优秀厂商。2018年，中国动力电池总装机量56.89吉瓦时,其中宁德时代装机量23.43吉瓦时,排名全球第一。就连刚刚在上海临港破土动工的特斯拉，也迫不及待地与中国各位动力电池厂商接触。
然而，续航里程始终是一个难以回避的问题。造车新势力的领军者蔚来汽车就不断遭遇续航里程的吐槽。搭载70千瓦时电量的ES8官宣续航里程355千米,却一再被报道续航“缩水”：高速续航里程只有226千米，冬季续航更是惨不忍睹。
事实上，设计于2015年的ES8受限于当初的动力电池技术，选取的是宁德时代电芯，VDA（德国汽车工业联合会）电池模组能量密度约为135瓦时/公斤，对比早年的ModelS/X75D电池模组能量密度137瓦时/公斤，基本在同一水平。而ES8作为一辆7座大型SUV,在重量上很吃亏，续航里程也就降低了。
以特斯拉Model3长续航版本为例，搭载松下高能量密度三元电芯后，里程可以达到500千米。
然而松下供货特斯拉是独家排他的性质，造车新势力们只能自己想办法，去加大续航水平了。
蔚来ES8有全铝车身减重，小鹏、威马等企业则采用较为高镍的电芯配比，外加较小的车身来解决。如此，造车新势力的续航里程一般在250-400千米这个区间，唯有车和家理想智造One的续航里程达到了700千米。原因在于其在40千瓦时的电池包之外，加装了一个1.2T的增程器。这样可以在市区使用纯电模式行驶200千米左右，也可以加油跑长途。
换道超车
从几年前被嘲笑为“江湖骗子”，到今天耳熟能详，造车新势力走过了成绩斐然的几年，却也面临着越来越大的挑战。从2018年开始交付，消费了人们的情怀之后，2019年，要靠销量近身肉搏，新势力的生死考验之年到来了。
造车新势力的另一个看点是智能化。人们在工作和家庭中已经习惯了使用实时联网的笔记本电脑、iPad和智能手机，但是一开车门，仿佛打开了时空隧道，回到了十几年前的信息系统。打败上万块钱车机的，竟然是淘宝上几十块的手机支架，因为愿意使用原厂车载导航的用户少之又少。传统车企的智能系统缺乏演进的动力，而毫无历史负担的造车新势力却可以在这个领域尽情发挥。
2019年美国拉斯维加斯的消费电子展（CES）上，拜腾的一块超级大屏谋杀着记者们的菲林；2018年北京车展的蔚来展台，粉丝们排起长龙，希望能“调戏”到小机器人Nomi。通过造车新势力，英特尔、高通将广泛用于消费电子产品的系统级芯片应用在车载领域，而不断升级的算力，也有能力用Hypervisor（超级监督者）的方式支撑起3-4个屏幕的互动。车不再是冷冰冰的机器，而是能解语，有感情的伙伴。这样的情境正在造车新势力的努力下变为现实。
