造车新势力能抓住这波新能源增长的红利，逆袭成功吗？

汽车销量长期以来遵循这样的两个公式：价值=质量×性能×品牌；销量=价值/价格。

造车新势力在质量控制与品牌上，与传统企业相比没有优势，每样至少打七折。即使性能打平或略高，销量若要达到竞品传统车的体量，价格就要削减一半。

这对于目前热卖的A0级小车而言，成本控制几乎是不可能的。随着补贴退坡，续航200千米以下的小电池包会被淘汰，而这样的企业要么涨价，要么成本高到无法承受。生与死的考验，将最先降临在如知豆、云度这些以生产微型或小型纯电动汽车为主的企业身上。

而相比竞品价格减半的蔚来ES8，理想智造One则会有较小的成本压力。而本想搏销量的ES6,预订情况却远不及ES8火爆，恐怕就是因为与竞品Q5相比，并没有减半的价格优势。

此外，国家对于新建纯电动汽车厂的资质逐渐关上了大门。2019发改委发布的《汽车产业投资管理规定》的事实上抬高了造车新势力获取资质的门槛。从供给侧改革的角度，国家开始鼓励代工，利用富余产能。新建企业需年产达3万辆以上，获取市场的一定认可之后，才可以去申请资质。这样一来，对于蔚来、小鹏、奇点、电咖等尚无双资质的企业来说，都失去了申请资质、自主建厂的资格，而不得不与代工厂继续磨合。